Blue Baron

20-40€

Blau ist die PX/PK etc. CDI doch auch erst 10-15 Jahre oder so.

Wenn du die ganz alte TV2 Welle hast, denke dran, dass du beim Wellentausch auch ein neues Maghousing brauchst.

Ja, ist eine Art von Kaltstartvorrichtung, wie eben auch der oben erwähnte Tupfer, die man gemeinhin als "Choke" bezeichnet. So rein vom Wortstamm passt das aber nicht zu den beiden Bauarten. *Besserwissermodus aus*

Ein verschließbarer Bremsluftkanal, - die Art von Kaltstartvorrichtung wie man sie von moderneren Vergaser und selbst dem DellOrto SH kennt.

Sieht aber trotzdem scheiße aus.

Ok klar. Auf Peterles Prüfstand mach ich die Messungen aufgrund der leichten Rolle eh im 4. Gang, rein subjektiv ist das aber auch verdammt kurz.

Mit Meßlaufdauer meinst du die Anzahl der Läufe pro Setup, oder?

Mann Maic, ich dacht du kärst endlich mal auf, was der 'colour blender' ist, den "my friend mike" da benutzt.

Uh alder, alles in türkies lackieren gibt aber Stress mit ser Stylepolizei

Nein, sowas ist bei der qualitativ durchweg hochwertigen Luna völlig ausgeschlossen.

Falls du englische Twins wie Triumph/BSA und Norton meinst, die brauchen die Viertaktversion. Du hast da übeigens einen verchromten Schieber, das ist schon Sonderzubehör.

Selbst in GB gibt's eher nur so 50, ich ahb da mal 'n 34er (mit Standardschieber) verkauft. Aber gut sehen die Dinger aus.

Ducati hält - außerdem hat eine Special ganz sicher 6-Pol

Zerknüllte Alufolie hat bei mir gut funktioniert, für den "losen Kram" und Grünspan, danach dann mit den üblichen Poliermitteln.

Doch, das weiss "jemand", hat er auch schon geschrieben: Der ist ähnlich, weil ähnliche Arbeitsumgebung, aber nicht baugleich. Außerderm bin ich mir recht sicher, dass die Legend auch einen Hilfsrahmen hat.

Vermutlich bekommt man beim Lackieren durch die mehr oder weniger eingefärbten Klarlackschichten aber viel mehr Tiefe hin.

Der ist kein Vergaser für den Zubehörmarkt, original verbaut war der auf der Suzuki RGV250 udn der Aprilia RS250. Die Vergaser unterschein sich ein wenig, sowie der jeweils Linke nochmal vom Rechten. Im Allgemeien ist der nicht ganz Problemlos, im Vespa Largeframebereich gibt's da einiges zu, ich hab da auch lange mit auf TS1 rumgemacht, bin dann aber auf den problemloseren 35er umgestigen.

@Champ: bis zu welcher Flakegröße geht das? Color Blender nennt der US-Amerikaner das wohl

Je größer die Flakes, desto mehr Schleifen und Klarlack (und Kosten, wenn man's machen lässt). Ich meine auf dem US-Markt 'n kleine Arbeitserleichterung gesehen zu haben. Ich such den Link dazu mal raus, was das ist, oder was davon zu halten ist sollte aber lieber ein Fachmann sagen.

Original hat die eh keien Stoßdämpfer vorn, nur Federn.

PX Motor in Lambretta git's/gab's sicher mehr als ein Dutzend, bevor Automatikmotoren genommen wurden. Lambrettamotor in der PX wär' mal was.

Die waren auf Sprint Basis, ich glaube Bajaj Legend heisst das ding. Der Motor ist natürlich ählich, weil eben auch ein Schaltbarer 4-Takt Motor ist, der in Vespa-Abmaße passen musste. Aufbau von Getriebe udn Kupplung ist aber anders, eherer wie beim 200er LML 4T, also mit Kupplung auf der Nebenwelle und anderen Details, 125/150 cm³ LML Viertakter sind da ja in Vielen punkten noch wie die 2T Motoren. Ich meine aber, dass man bei der Legend auch das Heck abnehmen konnte, so "standard" war das alles nicht. Zudem habe ich so ein Teil nie in Deutschland gesehen.

Der Sinn des heruntergezogenen Trittbretts war wohl der, dass der Fahrtwind nicht mit einem Affenzahn an der Lüfterradabdeckung vorbeiströmt, so dass die Kühlluft vom Gebläse auch wirklich angesaugt werden kann.

Sonst ist da auch nicht viel original, alles was da außer dem Motor geändert wurde ist eher für die Tonne.