Blue Baron

Was für ein Zündung ist das überhaupt? Die Originale Unterbrecherzündung der VBB, oder wurde auf Kontaktlose (elektronische) Zündung umgebaut (welche?)?

@Berti: da wo der Bremsnochem auf die Bremsbacken drückt. Wenn sich an der Stelle Kerben bilden bleibt die Bremse hängen.

Sieht sieht professionell aus, vom Finish wie der Rest der Ankerplatte.

Keine Kamera zur Hand, und vom Handy bekomm ich das Bild nicht auf den PC, darum 'ne schnelle Paint-Skizze:

Bremsnocke und/oder Kontaktflächen an den Bremsbacken verschlissen (oder gar die Bleche dort vergessen)?

Oder JL-Race

Also gehört der Anschluss deiner Meinung nach auf Masse gelegt? Oder mit an die zu begrenzende "Ladespule"?

So ich hab' mir nochmnal angesehen, alle Verbracuher abgeabut udn eien Schaltplan gezeichnet. Der ist an sich ähnlich wie die hier geposteten. Nur sind wie gesagt um die Lichspule für die Batterie noch einmal Extrawindungen, deren Enden Kurzgeschlosen udn nahc außen geführt sind. Was soll das? Ist das eine Art Drosslspule? Wenn ja, warum? Es gibt ja eigenlich keine großen Laständerungen....oder soll das den Ladestrom bei maximaler Drehzahl begrenzen?

Vermutlich Spulen in Reihe geschaltet, die enden Masselos herausgeführt und mit Vollwellenregler.

Im 60ies Tuning-Manual ist auch eine Anleitung für einen J-Bigbore. Der Umbau ist aber schon mit ordendlich Arbeit verbunden so wie das aussieht...

ja, oder Gewindeeinsatz, oder Gewinde schneiden und größere Einstellschraube passend anfertigen, oder längere Einstellschraube und zweite flache Mutter zum Kontern....

Zusätzlich musst du dir noch was für die Einstellschraube überlegen, der T5 Motor hat da kein Gewinde.

Die angführten Argumente sind normalerweise der Materialabtrag beim Polieren vor der Beschichtung und die Wasserstoffversprödung zu der es durch's Verchromen kommen kann (könnte).

Nein, gab' in Italien keinen direktgesaugten 150er Largeframemotor. Aber ich glaube in Spanien...

Genau sowas bräuchte ich....

Kurzschluss des Unterbrechers ausgeschlossen? Zündspule schonmal getauscht?

@Gerrit: du brauchst nur die CDI, dein 6V Kokusanrgler kann das mit der "E-Zündung". Dann können auch alle Leuchtmittel und die Batterie unangetastet bleiben- habe ich auch so im Einsatz.

Ja, so in der Art habe ich mir das vorgestellt. Wo Waren die denn so veraut? VNB, GT, GTR…? Aber was mit 125cm³ 10" und 3 Gängen gab's nicht, oder?

Gegen ein kompletten Motortausch spricht wohl das Buget der Rollerbesitzers - ich hätte 'n T5 Motor eingebaut....

Es geht nicht um den ganzen Motor, das wäre weniger ein Problem, sondern nur um einen 125cm³ Zylinder.

Ich habe hier eine T4 stehen, die Führerscheinbedingt auf 125cm³ umbeaut werden muss. Der Umbau auf technischer Seite ist klar. Aber was mach ich beim TüV? Der Sachverständige häte gern was in der Hand, soll heißen Daten von einem vergleichbaren Fahrzeug mit 125cm³. Nur gab's da was mit 125cm³, 10" Rädern und möglichst 3-Gang? Mit den Daten der PX125 darf ich ihm bestimmt nicht kommen...

War um 16:00 bei Ivo in der Halle. Banda Jungs, Schmied, Hansi Ivo und Herr sind da. Dramen spielen sich ab, traurige Minderleistungen auf der Rolle und Herrs Motor komplett offen...

Ich glaub es geht ihm eher darum, dass man dann beim Schrauben nichts sieht wenn die Karre vereckt ist....

Dann komm ich da morgen nach der Arbeit mal rum und Guck ob ihr auch schön alles zu Klump gefarhen habt

Mach mal ein Bild vom vorhandenen Nocken, nicht dass das ein Rally200 Nocken für Femsatronic ist (vermutlich) statt des 180er Nockens den du für Unterbrecherzündung verwenden könntest.