Blue Baron

Friseure sind halt an niedrige Stundenlöhne gewöhnt.

Details bitte

Richtig verstanden, gemeint ist das Schild am Heck, unterhalb der Sitzbank. TV Schriftzüge auf den Hauben gab es original nicht bei der TV3 nicht.

Kennt nich jemand mit Sturmey-Archer 3-Gang Nabenschaltungen aus? Ich hab meine zerlegt, gereinigt, gebrochene Sperrklinkenfedern getauscht und wieder zusammenbebaut. Hab's nach Anleitung eingestellt aber der 2. Gang springt regelmäßig raus. Teile wie Kupplung etc. hatten keinen nennenswerten Verschleiß. Meine Vermutung ist dass ich eine falsche Schaltkette habe. Die sind mit 1-4 Kerben markiert. Nur wie finde ich raus welche zu meiner Nabe gehört?

TV1 und 3 ist aber schon eingewaltiger Unterschied. Bei TV1 und 2 waren die TV175 Schiftzüge auf den Hauben aus verchromtem Messing und hatten Gewindestifte an der Rückseite, womit sie auf die Haube geschraubt wurden. Bei der Serie 3 hatte die TV keinen TV175 Schriftzug mehr auf der Haube, nur vorn am Beinschild. Bei Modelleinführung hatte die TV die gleichen hauben wie die Li, dann ab 65 (?) die "Special-Hauben".

Kokusan, mit abgesägter Schraublasche, eingeklebt ins originale Reglergehäuse.

Später waren doch hinten die "vorderen" Sättel montiert, mit so einem Adaptersegment.

Einen Gleichrichter hat die ja, aber die Lichtmaschine bringt bei niedriegen Drehzahlen zu wenig Leistung, sodass eine Batterei al Puffer da ist. Bei der deutschen Lusso ohne Batterie ist der sogenannten "Hupengleichrichter" verbaut der zum puffern zwei große Kondensatoren hat. Der Hupengleichrichter (rel. teuer) erfordert aber eine andere Verkabelung und einen anderen Schalter. Eine neue Batterie ist günstiger und macht weniger Arbeit.

Bei unteren Quick-Slip darauf achten, dass der die Kette nicht spannt, also nirgens Druck ausübt. Bei einem großen Frontsproket kommt das vor. Bei den Kettenspannern aus Vollkunststoff benutze ich immer eine Andruckplatte aus Stahl, wie beim MB

Glückwunsch

An sich kannste das ja selbst machen, außer Erregerspule, Pick-Up und einem Masseanschluss ist auf der Platte nichts drauf was die Zündung beeinfluss. Messwerte gibt's auf unserer Website. Teperaturabhängige Probleme kann leider nur im Fahrversuch finden.

Die 50er Kurbelwellen haben meist garkeine Lauffläche für den inneren Welldichtring.

SCK hat den in 6V, der dann in 12V wär noch besser.

Ja, genau der.

Bei Vollgas, aber ohne Last.

Mein Blei-Gel Akku macht nichts mehr, unverschämt nach 5 oder 6 Jahren...

Aber bringt ja nur was für's Stangas, der Rest sollte ja unter Last abgestimmt werden.

Muss leider billiger sein, wie gesagt nicht ganz so bruchempfindlich wie Gips, alles andere ist relativ egal.

Nö, hier gibt's auch im Hornbach 8.8 ich würde sowas nicht pauschalisieren. Und ob an der DS nicht sogar irgendwo was noch hochfesteres verbaut ist (Befestigung Bremsscheibe?) möche ich auch nicht ausschließen.

'ne Briefkopie müsste ich haben, such ich raus. @Quax: 8" Räder und größere Bremse, das passt was nicht

Ansich soagar sehr nah dran , brauche aber was günstigeres.

Ich will für was relativ rollerfremdes Abgüsse herstellen. Nur womit? Es müsste was sein, das nicht so bruchempfindlich ist wie Gips, sich aber ähnlich verarbeiten lässt. Günstig wäre auch gut.

Die Hellateile müssen aber eingetragen werden, die haben keine E-Nummer, sondern "nur" die Prüfschalnge.

Hier mal eine Gegenüberstellung der Viskosität eingetreilt in ISO-VG, SAE Motoröle und SAE Getriebeöle. Da siehst du dass das SAE30 Motoröl ca. einem SAE85 Getriebeöl entspricht. http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx/0C2A55EF8F2F9E9CC12573B000545A05/$file/TI%20Viskositaet%20ISO%20vs%20SAE.pdf

Sowas macht doch heute keiner mehr...