Blue Baron

Ausgewuchtet und Rundlauf sind aber zwei unterschiedliche Dinge.

Ab Werk gab es für das Teil mal einen Abzieher, der greift aber wenn ich mich recht erinnere auch in die Bremshebelbohrung. Ich hab das mal richjtig heiß gemacht, in den Schraubstock gespannt und mit dem Hammer heruntergetrieben, ging ganz gut. Montiert habe ich das "Neuteil" dann auch wieder mit viel Hitze und einer langen Hülse und einer Gewindestange zum Aufziehen.

@Pien: Sparpotential ist erst seit der Verbreitung der Chinapressen nicht mehr vorhanden.

MB Kolben passen zur Ts1 Markierung. Nachmessen würde ich aber immer, gab auch ts1 die zu eng waren...

Hab noch keine Abweichung gefunden.

Das ist das Problem, ich weiß auch nicht wie das zusammenhängt. Aber wenn ich das blaue Kabel vom Kabelbaum trenne habe ich einen Zündfunken, sonst nicht.

Was macht die pot-freie Spule? Ich hab jetzt das Problem, dass über die blaue Leitung irgendwie die Zündung kurzgeschlossen wird.

Für die Gewindereparatur im Maghousing lieber Ensat, oder Helicoil? Da ist ja relativ wenig Material.

@Marc-Werner: Welche 10" Schläuche haben denn heute noch die Rändelmutter?

Gibt's auch aus CFK von PM.

Die von Urte ist doch eine (deutsche) Luna (50) und keine Cometa, oder? Also ohne Fernlicht und Hupe. Ich könnt da mal ein Bild von meinem Schalter machen.

Die Gehäuse sind aber gleich, abgesehen vom Auspuffhalter bei Luna?

Kann ich unterschreiben

Guck erstmal nach der Rahmennummer.

Für mich sieht da vieles nach Indien aus, zumindest hatten die Indischen VBB die ich schon in den Händen hatte die gleichen markanten Details.

Was gerne als "Variomatik" bezeichnet wird ist auch ein Automatikgetriebe.

Krusten hat das mal gefahren, für Zuverlässigkeit war das nicht gerade bekannt.

So, hab gestern die Nebenwelle montiert. Musste natürlich vorher die Haupwelle raus. Gäng fluchten, nur sieht man so halt nicht richtig wo das Schltkreuz steht. Hab dann den Überstand der Hauptwelle gemessen, alles raus, ohne Nebenwelle wieder rein, Überstand kontrolliert- und Gänge passen fast, war also beim letzten mal wohl doch nicht richtig drin. Weils nur fast passt hab ich den Schaltbolzen dann ohne Sicherungsblech,dafür mit Loctide montiert, so ist's optimal. Danke für die berechtigten Zweifel.

Frag doch mal beim Hersteller...

Ich montier morgen mal die Nebenwelle dann seh ich ja was Sache ist. Eigendlich sollte die Hauptwelle ganz drin sein, hab die mit Disatnzhülsen ins Lager gezoge und mit ~110Nm vorgespannt.

Das mit dem Sitz des Rillenkugellagers habe ich auch erst vermutet, hab das extra nochmal ausgebaut udn nachgemessen, passt (leider). Schaltbolzen ist der alte, originale, Schaltkreuz ist auch ok. Das Vorgelege zu montieren um eine Referenz zu haben ist 'ne gute Idee, werde ich tun. Die Abweichung finde ich so gefühlsmäßig auch schon krass, für Fertigungsfehler, wobei die sich da an der Stelle ja aus vielen Faktoren addieren, sowas wird endweder ungenau oder Fertigungstechnisch teuer. Die Indizierung direkt über den Ziehkeil (Schalklaue/Schaltkreuz) wie bei jügeren Konstruktionen (Smalframe, Ketten-Lambretta) ist da klar im Vorteil.

Ich habe gestern beim Zusammenbau des GS3 Motors begonnen. Wie ichd as bei PX Motoren amchen hab ich erst einemal die Hauptwelle montiert, vorgespannt, Schaltkreuz mit Bolzen etc. montiert und dazu die kleine Hälfte+Schaltraste um prüfen zu könne ob das Schaltkreuz beid en Rastpositionen auch an der richtigen Stelle steht. Problem: es tut es nicht: Beispiel 2. Gang: außerdem steht das Schaltkreuz im 4. Gang schon an der Hauptwelle an, bevor der Automat richtig einrastet: wenn ich das Sicherungsblech für den Schaltbolzen (0,8mm) weglasse wird's deutich besser: Hatte das schonmal wer? Hat jemand eine Idee woran das liegen könnte? Den richtigen Sitz von Lagern und Welle hab ich nochmal extra geprüft, das alte originale Schaltkreuz auch - kein Unterschied. Meine Vermutung ist, dass das ab Werk schon schlecht war, die Schaltraste war massiv ausgeschalgen (jetzt mit Buchse instandgesetzt).

Vermutlich hast du DC gemeint aber AC geschrieben. Ich würde alles an mit an AC hängen und gut. Nicht vergessen die Hupe gegen was wechselsromtaugliches zu tauschen. Ggf. wird im Stand beim Bremsen und/oder Blinken das Licht etwas dunkler, aber das kennst du ja von deiner Bajaj.

Ich würde einen Blechstreifen mit der Beschriftung machen und den anheften.

Ich wieder... Wollte nur noch eben die Beleuchtung klar machen an der Gazelle - und natürlich ist das Kabel, das im Rahmen nach hinten geht irgendwo gerissen. Gibt's einen Trick da ein neues Kabel vernünftig zu verlegen?