Blue Baron

Wie oben schon steht hat der Malssikopf eine recht hohe gemometrische Verdichtung (mit 60mm hub noich mehr) dazu dann einen modernen Auspuff, wie der DSE, der ordendliche nachläd und eventuell ein realtiv geringer Vorauslass(?) - das ist eine Kolbination die sich eventuel nicht klingelfrei einstellen lässt, weil die effektive Verdichtung (+ Aufladung vom Auspuff) einfach zu groß ist.

Neuer Kolben

Getriebeöle und Motoröle haben nach SAE aber andere Einteilung, ein SAE80 Getriebeöl ist einem SAE30 Motoröl schon recht ähnlich. Offtopic: RAlly221: Standard, mit d

Was ist denn "realtiv breit"? Bei allem über 60% Sehnenmaß hätte ich ja schon echt Angst um die Graugusskolbenringe.

Yamaha FS1 ist auch super, wenn man aber nichts selbst machen will/kann ist man mit dem 75er casa sicher besser beraten.

@Hair: in den US&A gibt's auch 'n Laden der das vertreibt, kann ich dir später mal raussuchen. Mit der Blutdruckhandpumpe schafft man mit Mühe und Not 1 Bar.

PX alt passt so (auch 27mm Wellendichtring), Lusso erfordert einen anderen Dichtring.

Ich wüsste weder für GS150 noch für GS160 einen Zylinder der sich da anbieten würde.

Ich würde den ja behalten, wenn du alt bist wirst du die Kiste sicher wieder original haben wollen, und dann bekommste den nicht mehr. Ach vergessen, du bist ja schon alt

Hab mir das mit Blutdruckpumpe und Pneumatikstandardware Manometer und Schenllkupplungen vor 1-2 Jahren auch gebaut. Das funktioniert schon ganz gut. Man sollte aber bedenken, dass sich auch in einem "dichten" Motor der Druck langsam abbaut.

So vom Wirkungsgrad und der Lebensdauer, gerade bei den relativ hohen Drehzahlen ist das Stirnradgetriebe schon die bessere , aber auch teurere Lösung. Sowas in eine Konstruktion mit wahrscheinlich nicht besonders eng toleriertem Achsabstand und noch nicht vorhandener Lagerung zu setzen ist aber wahrscheinlich eher eine Individuallösung.

Schaltwellenbuchse ausgeschaglen? Hatte ich ausch schonmal.

Problem lokalisiert: durchgescheuerte Isolierungen und somit Kurzschluss zwischen Blau und Grün.

http://www.lambretta-teile.de/Clip-Schriftzug-Stueck-Vespa mit sowas

Grenz das Problem erstmal ein. Stromführendes Kabel von der Lima vom Kabelbaum lösen und bei laufendem Motor mal die Spannung gegen Masse am Motor messen, auch mal bei verschiedenen Drehzahlen.

Mucki-Arne mit übergejauchte L&P2 ist übrigens auf der Rückseite vom IWO 2012-Sonderheft von der Scootering, letzten zufällig entdeckt.

Hydraulikschlauch gibt's in 40mm, gewebeverstärkt, benzinresistent und in solchen Längen meist gratis. Persönlich finde ich die Lösung aber schlecht: Wackelt zu sehr, kommt wahscheinlich zu nah an die Seitenhaube und so ein glatter Schlauch rutscht schneller ab als ein profiliertes Gummi. Leg's vorm Vergaser entlang wenn du mit'm Abstimmen fertig bist und gut, vorher halt direktbedienung bei abgenommener Haube. 30er Vergaser haben eine andere Anschlussweite als 34er-> anderer Ansaugstutzen

Ich glaub Schniedel kennt die Kiste, schließlich besitzt er ca. 30% der Schlachtmasse. Die PR-Sitzbank war aber schon nicht mehr drauf als der Besitzer vor Ivo den Roller gekauft hat (da schon schwarz, mit Sensemann bei Vollmond Airbrush).

Glaub mir, auf der J50 willst du niemanden mitnehmen, am liebsten willst du selbst noch absteigen wollen, damit die vorwärts kommt. Aber du solltest bei der deluxe jede Sitzbank von einer späten J montieren können

Ich hab (damals bei Vergaser-Links) das Gestänge vorm Vergaser verlegt.

gut sah die ja aus, aber zum Fahren nahezu ungeeinet. Wenn man's doch tut, sieht die halt so plattgesessen aus, udn der Rücken fühlt sich so an...

Nee Jung, unter Last ist oben das Leertrum, unten ist Zug drauf! Im Schiebebetrieb ist das ander herum, da ist oben zu, dann kann die Kette unten schalgen

SSC?

2: Polrad neu aufmangetisieren

Vergaser, Schwimmerstand, Schwimmernadelventil?