Blue Baron

Das Originale Werlzeug ist eine art geschweißte Trommel mit einstellbaren Klingen/Schneidplatten die den Bremsbelag abtragen. Man kann sowas, oder sowas in der art natürlich neu fertigen, ich bezweifel aber, dass das für eien Preis geht den die Leute bereit sind zu zahlen. Die verwertung einer alten, verbrauchten Trommel dafür ist günstig und ebenso zielführend.

Komsicher Laden, da doch gerade die Stückzahl bei der notwendigen Polierarbeit ausschlaggebend ist.

Sowas ist natürlich immer relativ. Dass das Verchromen allein dann schon was mehr kostet, als die fertig verchromt Aftermarketfelge ist schon klar.

Auf das "Plastikding" ist die Spule gewickelt, das ist sozusagen der Träger, das ganze dann auf den Eisenkern geschoben und dann duch die umgebogenen Bleche gesichert. Runter geht das nur wenn die benachbarte Lichtspule etwas abgezogen wird (und der Niet der Dämpfungsschleife).

"das Teil" is die Erregerspule für die Zündung. Der Kabelbruch an der Stelle ist meinen Meinung nach der Hauptausfallgrund bei dem Teil. Die Spule ist duch die Umgebogenen Bleche des Eisenpakets festgeklemmt, die Niete hält nur die Kupfer-Dämpfungsschleife. Bieg die Bleche mal nach. Falls da mehr Schaden dran ist gibt es die Spule als E-Tel beim SCK für ~15€.

Die Labelfrabe sagt nicht viel, das war vor 6 Jahren oder so noch weiss, dann z.t. blau, jetzt wieder weiss. - eventuell mal bei Adidas fragen. Die Sohlenfarbe meiner jetztigen ist auch anders als bei denen davor, scheinen auch härter zu sein.

Wenn amn vernünftige Qualität will, kommt man um nachträglich verchromen kaum herum. Oder Quality Chrome in Hull, da gibt's von denen gut verchromte Piaggio Originalfelgen lagerhaltig.

Im Sticky und im Scooter-Center Katalog gibt's auch entsprechende Tabellen.

Es gibt schon noch Betriebe die das machen...

Hast du davon eigendlich ein Foto gemacht? Kann mir das irgendwie schlecht vorstellen.

Was ist eigentlich mit dem Getriebe der Viergang-VBB oder Super? Das ist Mit 4,73 im vierten Gang doch schon ordendlich lang (weil schon passend für 8").

Ist ein Lambrettamotor und noch eingebaut, chemisch wäre gut. Aber das mit dem Schleifpapier ist schonmal nicht übel.

Ich habe einen Motorblock, der an einer sichtbaren Stelle mechanisch bearbeitet wurde. An der Stelle ist das Aluminium natürlich heller als der Rest. Gibt es Möglichkeiten das Alu dort künstlich altern zu lassen, damit das nicht so ins Auge sticht?

Hat mal jemand die Maßes der beiden Tacho-Vierkante die es gibt? Tachoseitig.

50S? Aus Skandinavien? 500-700€?

Der Reiseführer gefällt

Lambretta Concessionairs @Topiceröffner: besorg dir mal die Scootering #238 (04/2006), da ist ein Interview mit Peter Agg, dem Geschäftsführer von Lambretta Concessionaires drin. Das Interview macht recht deutlich wo der Vorteil der Strategie lag, ein guter Händlernetz aufzubauen, und die Roller zu importieren, anstatt wie andere es taten, die in Lizenz zu bauen. Die haben es so halt geschafft, dass in GB (währen der Lambretta Produktionszeit) mehr Lambrettas als Vespas verkauft wurden, sonst gab es das in keinem Land. Der Transport-LKW mit Seilwinde war sicherlich da um die Händler zu beliefern.

Ja, Öl im Getreibeöl ist immer ganz schlimm....

Ist doch Irgendwie aus'm Minarelli 50cm³ Automaten, vieleicht da mal 'n Serienteil besorgen.

Gibt es nicht.

Zylinderkopf abbauen zum nachmessen von Bohrung und Hub hab ich schon gemacht. War bei einer Smalframe mit 133er, also nicht gerade in 5 Minuten gemacht...aber eingetragen hat er's dann.

Fieser Stuhl.

Raff ich gerade auch nicht...gerade bei der PX hab ich doch immer Platz für 'ne 1-Liter Dosierflasche.

Woher kommt eigentlich das 15PS->Scheibebenbremse Gerücht?

Schon klar, aber warum will man sowas?