Blue Baron

Wenn es nicht das Pick-Up ist, dann zu 80% der Draht der Erregerspule gebrochen, meist direkt an der Durchführung zur "Lötöse" oder halt an der Masseseite. Am besten gießt man das schön in Harz ein.

Zuverlässiger ist die auch nicht. Ich bin ja immernoch eiserner Verfechter von Vespa Spulen auf der Lambretta Grundplatte, da stimm einfach die Qualität.

Führungen der Hebelwellen ausgeschlagen? Gummikappen über den Federn?

Welches Modell?

Das ist der von mb Link dazu: http://www.lambrettaspares.com/spares/custom-parts/dropped,-chopper-or-straight-handle-bar-gear-change,-mb/mrb0285k.html Gibt's auch beim sck

Meiner läuft jetzt, also so richtig

Die originalen Piaggiowerkzeuge sehn auch so aus.

@Clash: wo gibt's die Blinker denn nun?

Müssen raus.

Das müsste ein MB (3?) sein. Neuer Schalltdämpfer wird aber schwierig, Amazombi macht seine Schalldämpfer recht ähnlich, eventell kann er dir sowas anfertigen.

Wärme, passender Dorn, Hammer. An sich sagen die Lagerhersteller, das man Lager bis Ø80mm trocken, mit einer Presse montieren kann. Das bezieht sich aber eher auf gleiche Materialpaarungen. Leichtmetalllagersitze leiden da aber echt. Denn aufgrund der unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten wählt man die Passungskombination von Lageraußeduchmesser zu Bohrung enger, damit bei Betriebstemperatur noch ein venünftiger Sitz gewährleistet ist. Mit Teperaturdifferenz bei der Montage zu arbeiten biete sich aufgrund der unterschiedlichen Wärmeausdehnung der Materialien dann ja an. Wenn du doch 'n Prese willst, guck mal nach einer Handhebel-Zahnstangenprese, Kalt monteiren würde ichd ann aber trotzdem nicht.

Bzw. zum nachträglichen Prüfen wie heiß etwas wo geworden ist. Bei luftgekühlten Motoren kann man da schon schön mit rumspielen.

Den Flansch für den Tankgeber haben die auch direkt mit rein gemacht?

Scooter Restorations, aber nur in orange.

Original hat immer schon Langgewinde. Mit einem Kompressionstester kannst du auch nicht die Verdichtung messen. Dein Problem Kling aber nach Vergaser bzw. Kraftstoffversorgung.

So wie sie aus Indien kommt würde ich der Welle nie Vertrauen. Die sind ja bekannt dafür, dass da auch nach kürzester Zeit das untere Pleuellager hochgehen kann.

Wo der Spezialist gerade hier ist: was für einen Hubzapfen hat die SIL GP200 Kurbelwelle? Ø22mm mit Ø22,9mm Absatz für das Lager, wie die Italienische?

Itzken? Hier im Müsnterland, westlich von Ostwestfalen ist das ein Stritzken. In verbindung mit Schnaps ist das aber eien ziemlcuh klar definiert Einheitsgröße: "Do mi mo no'n Stritz' drin" - mach nochmal voll

Gibt's ja auch "fertig" von MB.

Für solche Radien muss der Tank aber überhaupt erst einmal gefüllt sein....

Es gibt ja viele Punkte wo die beiden Konstruktioen nicht so verschieden sind, da kommt man mit technsichen Verständnis gut zurrecht. Frag von mir: haben indische GP200 Kurbelwellen auch einen (abgesetzten) Hubzapfen mit Ø22,9mm?

Grundsätzlich passt das. Die Halter (unten) musst du halt sebst bauen. Früher wurde gern ein M7 Gewinde in die Steckachse gebohrt und die Stoßdäpferstehbolzen der großen eingedreht. Für die Luna-Reihe gibt's über ebay.uk Hutmuttern für die Steckachse mit Absatz und Gewinde für dne Zweck, ich weiss aber aus dem Kopf nicht ob die auch an J-Forklinks passen.

Auch wenn das Bild echt unscharf ist: das gegenüber der Scheibenfedernut ist die Restbruchfläche. Rastlinien gibt ja auch wohl mehr als genug. Vermunuing: Risstart bei der Scheibenfedernut, um das klar zu sagen müsste da Bild aber besser sein, oder ich müsste die Bruchstücke in Händen halten.

Airbox ist offen?

Bist du nicht Mechaniker? Natürlich kann das an einer verdrehten Kurbelwelle liegen um ja auch ganz sicher auch daran, das ein Motorteil ohne Entkopplung direkt am Bodywork/Rahmen anliegt uns so sozusagen die Silentblocks umgeht.