Blue Baron

Mit der Vierpol-Ducati (unteres Bild) geht's. Braunes Kabel aus der Lima an den "Lichkabelbaum" und gut. Von der Lichtleistung ist das halt nicht sonderlich toll, besonders ohne Batterie. EDIT: die Passenden Junctionbox muss halt auch dran, wenn keien Batterie, die mit Drosselspule, wenn mit, dann die mit Gleichrichter – oder halt direkt eine elektronischer 6V-Regler.

Alles Gute Hansi

Machen lassen kann man sowas bei den Schraubenherstellern, ich könnte mal eine Zeichnung machen und anfragen, aber welche Stückzahl, 100?

SIL Krümmer ist umständlich, der macht mehr als 90° zum Auspufftopf hin. Ich würd mal bei AF gucken/fragen, die haben sicher einzelne Krümmer.

Wolfgang! Alles Gute!

Ah ok, jetzt ahb ichs verstanden. Gefällt mir gut.

Gut, dass der Rainer da keien Vespa hat. @Rainer wofür ist der "nicht geschaltete Shindengen-Drehstrom-Regler"da?

Der Druck der Kraftstoffpumpe muss so grob zum Schwimmergewicht und zur Größe des Nadelventils passen. DellOrto und Mikuni geben beide an, dass bei Benzinpumpe ein kleineres Ventil zu verwenden ist. Guck mal in der Literatur nach. Ich vermute da liegt das Problem.

Nein passt (leider) nicht, der Durchmeser der Zapfens ist anders. Kettenteilung ist jedoch gleich - 3/8" (für Rollenkette 06B1* nach DIN 8187)

Was ist von den aktuell erhältlichen Zündpsulen für GS3 bzw. GS150 zu halten?

Ja die 12V Special ist eine Ausnahme, da reicht echt einfach nur eine (6-Pol) PK-Zündgrundplatte+CDI - der Rest kann so bleiben.

Erst wenn in der Schwimmerkammer kein Kraftstoff mehr ist vorher dienen die Bohrungen auch zur Be- und Entlüftung

Bei dem Gewicht wird die 220er Feder ähnlich sein wie eine Eisenstange, bleib mal bei der 180er und pass den Halter an.

Granzia Longus ist da mein Favorit. Da hab ich zwei-drei Jahre professionell mit gearbeitet, die hat überzeugt. Da lässt sich das letzte Drittel komplett abklappen, ist super für Arbeiten am Motor, viel besser als wenn man nur ein Mittelblech wegnehmen kann. Wenn der Roller andersherum steht, dann mit geklemmtem Hinterrad kann man die Gabel ganz komfortabel ausbauen. Höhenverstellung ist hydraulisch.

Ja R1 ist ziemlich kurz, und mit war der selbst mit 180lbs Feder auf greingster Vorspannung zu hart. Eventuell würde ich da den Auspuffhalter überdenken, sich wegen sowas den Federweg noch weiter zu begrenzen ist nicht so klug. Eine vernüftige Möchung mit den Adapterbuchsen für das R1 Federbein habe ich auch noch nicht gefunden. Dämpfer vorn: Halter auf Höhe lt. Sticky einstellen und gut.

Naja die Walkarbeit des Reifens ist auch noch da, die gibt es bei der Bierkiste nicht.

Seh ich auch so, was Bratwurst da macht ist viel "schöner wohnen". Wenn man da den Vorauslass ein wenig in die Richtung schiebt, in der der Auspuff funktioniert kann man dabei nicht viel kaputtmachen. Die Berg-Propheten-Sache wird darauf hinaus laufen, dass MB wahrscheilich die neu nicht mehr erhältlichen MB3 oder Dev-Tour Analgen emphielt. Auch gehört hab ich schon: "läuft mit jedem Auspuff gut" - was ja auch stimmen wird - mit ziemlich originaler Vorauslassfläche funktioniert jeder althergebrachte TS1 Auspuff so wie man's erwartet. Der kann halt auch nicht fast katalogmäßig "fast road porting" anbieten, dass der unwissende Kunde dann mit dem Auspuff den der gerade hat zusammenbaut und dann kacke läuft...

Herzlichen Glückwunsch!

Wahrscheinlich nicht.

Ungünstige Schwingungen...Ich versuch‘s mal ob ich das selbst etwas besser, wissenschaftlicher hinbekomme: Die Druckwelle die nach Öffnen des Auslassventils von Zylinder 1 durch den Krümmer läuft wird als Unterdruckwelle reflektiert. Position und Länge des Interferenzrohrs sind so auf einen bestimmten Drehzahlbereich abgestimmt, dass die Unterdruckwelle die Zylinder 1 erzeugt hat, beim Öffnen des Auslassventils von Zylinder 2 anliegt und so den Zylinderdruck besser abbaut bzw. den Unterdruck bis in den Einlass hinein erhöht (je nach Ventilüberscheidung und Drehzahl) um die Füllung zu verbessern.

Lambretta kannste von der Sitzhöhe ziemlich vergessen bei der Körpergröße, bei dem Kniewinkel schalfen dir dann die Beine ein.

KBA ist baugleich mit AF. Mit der Hauptdüse würd ich mal so 5 Nummern fetter werden und gucken was passiert.

Zweit-Vollwellenregler hilft halt nicht gegen Batterieausfall

Die Idee vom Rainer find ich gut! Ich hatte mal den gleichen Gedankengan bzgl. Ausfall des DC Vollwellenreglers. Meine Idee war eine Steckverbindung um dann von DC auf AC Regler umstecken zu könne, incl. Masseanschluss für eine Seite des Spulepaketes und totlegen der reinen DC Verbaucher.

Ja, so sehn die originalen stehbolzen aus, mit Absatz. Gibt's beim Center.