Blue Baron

P-0: richtig 1: soweit richtig, Bremslicht und Hupe gehen bei Bedarf auch 2: Zündung + "Standlicht/Stadtfahrlich" (bei deinem "Batteriezündschloss" eigendlich gespeist von der Batterie) 3: Zünddung + Abblendlicht/Fernlicht, direkt gespeist von der LiMa

Wenn du uns nicht mitteilst was das "durchpiepsen" ergeben hat, also welche Anschlüsse bei welcher Schlüsselstellung verbunden sind, wird dir keiner helfen können.

War zwar kalt, aber wert war's das allemal, außerdem war ich voll . Schönes Treffen

ja, ist's, ziemlich eindeutig.

Kannst auch die Mechanik von einem 100 km/h Lambrettatacho nehmen, ist komplett identisch und war in jeder 150er und mancher 125er drin - also gut verfügbar. Der Zeiger ist allerdings anders, den musst du wechseln. Den richtig wieder aufzusetzen ist jedoch ein Geduldsspiel, darum eventuell doch Jbs.

Die Sturmey Archer Nabe hat zum Glück 'ne Trommelbremse. Die F&S hat aber Rücktritt, wo bekommt man da das Bremsmantelfett?

Ich fahr'....

8.8 reicht, Vollkommen, das Gewinde im Alu-Motorgehäuse kann nicht mehr.

Womit schmiere ich eine Nabenschaltung? Einmal Sturmey Archer 3-Gang, einmal F&S Torpedo 3-Gang, beides aus den 80ern.

Bei der Lambretta kommt es da, zumindst bei mehr Leistung/Drehzahl ab und zu Problemen, weil das Öl doch recht zufällig seinen Weg ins untere Pleullager findet. Bei der GS ist die Konfiguration ja recht ähnlich.

Wolte da keinem AAS oder PI auf die Füße treten, natürlich hat der erhöhnen Aufwand. Ich muss meinen da auch loben, der hat sich das auch alles vernünftig angesehen.

Wirkliche Probleme sind das bei dir also erst wenn was abreißt?

Bei 1:50 hätte ich echt Angst ums untere Pleullager.

Nimm man Kontakt mit Jockey's Boxenstop auf. Die haben wen der Tachos überholt und auch neu kalibrierten kann. Die Welle selbst wir bei allen Veglia Tachos aus der Zeit gleich sein, Ersatzteile gibt es also genug aus Schlachttachos.

So lief das bei mir auch, wahrscheinlich waren Crath und ich beim selben Prüfer. Teurer ist die Einzelabnahme, weil sie immer eine Hauptuntersuchung beinhaltet.

Ja

Das war doch mal ca. Standard in Gruppe 5 und 6

Doch doch, alles eine Frage der Technik. Ich trete den Roller immer an wenn ich drauf sitze, bzw, drüber stehe. Hab so bisher alles starten können, auch kräftige Einser und 300irgendwas ccm³ Rotax. Ach ja mit unter 1,80m und unter 80kg.

Mit dem längeren Pleuel hats du, gleicher Wuchtfaktor der Welle vorrausgesetzt, immer einen ruhigeren Motorlauf, das ist kein Gerücht, sondern geometrisch bedingt.

Über ein Silberkäfiglager als unteres Pleullager würde ich bei den Betreibsbedingungen auch mal in Betracht ziehen. Dass so Formulierungen wie "ordendliche Passung" im Pflichtenheft ca. nichts wert sind, ist klar oder?

Lass das mal mit dem Ankicken auf dem Hauptständer, dadurch wird das nicht besser.

5€

Naja wenn man davon ausgeht, dass die Leuchtmittel alle vernünftig gemacht sind und die Glühfäden an der richtigen Position sind, dann sollte die Einstellung unverändert bleiben. Bei Billigleuchtmitteln aus Fernost ist das aber nicht immer so.

Doch, hat sie, nur der Stoßdämpfer fehlt.