Hjey

und ich hab schon gedacht ich fräs nie genug weg

BGN geht eigentlich immer ganz gut.

Hatte ich auch gerade, nur in die andere Richtung der Skala. Nochmal kalibrieren dann ging's bei mir wieder.

Nimm einfach nicht das hochfeste Loctite sondern das mittelfeste. Dann bekommst du den Bolzen auch zerstörungsfrei wieder raus.

Kurzes Update. Nach der erneuten Kalibrierung alles gut. Werte sind wieder plausibel. Obs am ausgebauten Stinger liegt, kann ich mir nicht vorstellen. Morgen wird er wieder eingebaut und dann werde ich sehen.

Kurzes Update: Hab jetzt mal den Stinger raus genommen. 2 PS weniger Spitzenleistung und der Höcker ist auch noch da , außerdem saumäßig laut . Da zieht die höhere Temperatur die Kurve am Ende noch mal richtig hoch (Stinger innen 23mm, nur Dämpfer innen 25mm) Ich denke der Stinger kommt wieder ein .

Hmm. Finde ich auch nicht mehr. Worb5 hat aber bei youtube auch eins drin.

wie viel Härte Rockwell haben denn die Zahnräder ?

Ich kann nur vorschlagen diesen Link mal durchzulesen. Da steht alles zum Thema CRANK_BALANCE. Durch den Wuchtfaktor bestimmt man im Grunde genommen nur die Richtung der Unwucht, die bei Einzylinder Kurbelwellen unvermeidlich ist. Außerdem kann man durch Überlagerung der translatorischen Unwucht mit der rotatorischen Unwucht dann ein bisschen geringere Gesamt-Unwucht erzeugen. Bei liegendem Zylinder (bei Largeframe der Fall) sollte die Unwucht in Richtung der Hubachse verlaufen (Fahrtrichtung). Sonst Schüttelt es dir direkt in den Hintern. Bei Smallframe genau anders herum, weil der Zylinder steht. Lüfterrad muss man einzel auswuchten auf Wuchtdorn. Wenn man den nicht hat, gibt es günstige Anbieter hier im Forum. Das Wichtigste aber ist der Rundlauf der Kurbelwelle. Du kannst bis zum Erbrechen auswuchten, wenn dein Rundlauf nicht stimmt (sollte am äußersten Teil des KUWE Konus kleiner/gleich 4/100 sein) dann schüttelt es dir die Falten aus dem Sack. Freakmoped hat irgendwo hier im Forum mal ein youtube Video dazu eingestellt.

Find ich ja gut, daß die Diskussion hier wieder Fahrt aufnimmt. Für die zwei überlagernden Resonanzen spricht auch meine Erfahrung mit Kürzung des RZ mk2 left um ca. 50mm. Diagramm 1: RZ ungekürzt, 180/125, PKW33, HD135, v-force 3 (rot/grün verschiedene Zündkurven) Diagramm 2: RZ gekürzt, 180/125, PWK33, HD135, v-force 3 Diagramm 3: RZ gekürzt, blau 182/127,5 / gelb 180/125 , PWK33, HD135, v-force 3 Nach der Kürzung eindeutige Kamelhöckerbildung. Es verschiebt sich aber die ganze Kurve nach rechts und nicht nur der Anteil der Auslass Resonanz (das spricht wiederum gegen die Theorie der zwei sich überlagernden Resonanzen). Nach dem höher Setzen des Zylinders auf 182/127,5 wird die Höckerbildung geringer (vielleicht weil weniger VA?). Ich habe nach dem kürzen die Länge des Stingers nicht mit angepasst. Das werde ich noch mal testen und sehen, ob der Höcker geringer wird. Wie würde sich eurer Meinung nach ein größer Vergaser auswirken? Geänderte Einlassresonanz? (hab noch einen 35er PWK hier)? 1. 2. 3.

Hole das mal wieder hoch. Wurde deine Theorie bestätigt? Einer der Höcker ist Einlassreso der ander Auslassreso?

ich sag ja da stimmt was nicht. Ich werd noch mal neu kalibrieren und noch mal testen. Vielleicht ist ja bei der letzten Kalibrierung irgendwas schief gegangen.

nur noch Schrott auf dem Markt

dabei

hat sowas mal jemand getestet? KlickMich Könnte vom Brennpunkt her sogar hinkommen. 1400 Lumen entspricht ca. 90 Watt. Problem bei den Dinger ist ja immer, daß die Brennpunkte nicht stimmen und daher der Scheinwerfer sonstwo hin strahlt. Die obere LED wird hier für Abblendlicht benutzt (strahlt über den Reflektor dann nach unten, wenn der Brennpunkt stimmt). Bei Fernlicht schaltet man die untere dazu.

Keiner? Eigentlich müsste die Karre wie ein Sack Nüsse laufen mit AFR 9,5. Vielleicht liegt's am Stinger? Der müsste auf Höhe der Sonde seine Öffnung haben.

Geil, wo gibt's den Bohrer? Hast du den auch schon in Edelstahl getrieben?

Naja, der M1XL kostet mit Memran und Ansaugstutzen 550 Tacken. + 100 Euro für den anteiligen Entwicklungsaufwand wegen vermutlich geringerer Stückzahl für den Lammy Zylinder + 100 Euro für die Lambretta Fraktion (der Kram kostet eben einfach etwas mehr, irgendwo muss der Ferrari ja herkommen ) Macht 750 Euro. Wenn der Zylinder so gut ist wie der M1X, dann ist er das Geld bestimmt wert. Ich warte mal die Tests ab und dann entscheide ich ob ich zuschlage.

Moin liebe Blech Community, hier mal kurz ein update. Da ich erstmal noch nicht fräsen wollte, habe ich den Zylinder 0,5mm hochgesetzt auf 182/127,5. WOW, da fehlte wohl noch ein bisschen Überströmzeit . Demnächst gehe ich mal auf 184/130.

Hallo Zusammen, Kurz mal offtopic !! Hier nur der Vollständigkeit halber hier das Ergebnis der Kürzung vom RZmk2 left um 50mm. Kurve verschiebt sich um 400 rpm nach rechts (bei 20Nm). Etwas weniger Drehmoment, etwas mehr Spitzenleistung, leichte Kamelhöckerbildung . Der Puff steht jetzt nicht mehr so weit hinten über und sieht somit deutlich besser aus. Lässt sich auch schön fahren und geht bis 127 km/h laut GPS (gerade Strecke, wenig Wind). VG aus dem Norden

@schoeni230 Recht vielen Dank mal wieder für die Tips. Ich werde die nächsten Tage ein bisschen rumprobieren. LG aus dem Norden

Nein bisher nicht. Werde ich aber erstmal machen. Zumindest der Test einer anderen Zündkurve ist für heute Abend geplant. Aktuell fahre ich 24/16 kv7 auf der Kytronic. Ab 7000 liege ich also auf 16°, ich teste nachher mal die Kurve A auf dem Heimweg (16°@7800). Wenn sich da bereits eine Tendenz zeigt, dann werde ich die mal die ZGP um 2° mehr auf VZ stellen und zwischen den beiden Kurven 7 und A spielen. Bei der HD fahre ich schon ziemlich mager auf dem 33er. Aktuell ist eine 135er verbaut und die Kiste ist vollgasfest.

Mehr VA geht dann, so vermute ich, aber auch zu Lasten der Vorresoleistung, korrekt?

nur Zylinder höher setzen oder auch mehr Vorauslass?

Moin, irgendjemand einen Tip wie ich die Höcker wegbekomme? M1X, RZmk2, vforce3, Keihin33, 180/125.