Hjey

irgendwie bist du nicht der erste der das zu mir sagt. Scheint ja was dran zu sein. ick schau mal

Danke. Wenn ich mit 75-80 über die Landstrasse toure bleibt er auch bei 5l auf 100km

was ist damit? Hat das keinen Nährwert zu testen?

Aber wenn doch ist es nicht mehr korrigierbar (oder nur mit sehr hohem Aufwand).

Hallo liebe GSF Community, Ich brauch noch mal ein bisschen "guten Rat" zu meiner Kurve. Eigentlich bin ich schon sehr zufrieden, läuft sehr harmonisch und mit genug Druck in allen Lebenslagen. Soll ja auch nur ein Tourer sein . Trotzdem nervt mich der Kamelhöcker und ich hätte gerne noch ein bisschen mehr Vorreso. M1X (2014), 184/130, 68% 60er VVW (leicht gelippt) PWK33 (HD135, ND58, BGQ, 7er Schieber) MRP mit vforce3 auf LML Gehäuse S&R race Stutzen, ATOM M1X Kytronic (27/15 kvA) OS 1,0 (die verschiedenen Kurven sind unterschiedliche Zündeinstellungen: 24/16 kv7, 27/19 kv7, 27/15 kvA) Da ich erstmal nicht weiter den Auslass noch oben erweitern möchte (12PS Vorreso will ich unbedingt behalten) sehe ich aktuell folgende Möglichkeiten: Auslass auf 70% verbreitern 35er PWK (hab ich noch liegen) - bin mir aber nicht sicher was das bringen würde. 0,25er Membranplättchen für die v-force3 (liegen hier schon) 132er HD (werde ich heute Abend schon mal testen) Gibt's noch ein paar gute Vorschläge? Danke schon mal und Gruß aus dem Norden

Mal sehen ob ich meinen Kumpel überzeugen kann !! Zielsetup wäre dann: 139er (MK3) 24 Si (mit Getrenntschmierung - ist da noch was zu beachten ??) 200er Kupplung (hab ich noch hier noch irgendwo rumfliegen) 23/68 (23er DRT für 200er Kupplung) Sip Road / BB Touring / LTH Box / Polini Box ??? Block und Kurbelwelle werden nicht angetastet. Wenn wir bei 12 PS landen, dann reicht das auch schon aus. Abstimmen tu ich dass Teil dann mit AFR auf der Straße. Sollte die besten Ergebnisse bringen (vermutlich erst im Frühjahr). Noch irgendwas vergessen ?

Flachland passt. Wir sind aus Bremen

Ups, ich sehe gerade das das KW sind. WOW

Ah, schöner Anhaltspunkt. Schon mit 24er ?

Das ist ja schon alles ziemliches Finetuning. Bringt das denn noch was bei einem Block mit ori. Einlasszeiten und nicht gefrästen Überströmern?

hast du mal ein Bild ?

Die Bremer Reisegruppe möchte sich an dieser Stelle auch noch mal für die superschöne Tour bedanken. Speicherstadt und die Elphi sind schon echt beeindruckend, Hamburch is eben eine echte Perle. Nach der dritten roten Ampel war's dann eigentlich auch scheißegal ob es nun 6 oder 12 Punkte in Flensburg werden . Vielleicht kommen ja mal ein paar von Euch beim Bremer An-/Abrollern vorbei (gibt immer mehrere Veranstaltungen). Hier gibt's zwar keine Speicherstadt aber eigentlich immer lecker Fischbrötchen auf den Touren . Impressionen von der Anreise: Endlich da: DIE ELPHI Erfolgreiche Schrauber-Winterzeit wünschen wir allen. offtopic: wir sehen uns dann demnächst im Weserstadion, gemeinsam 2. Liga

Passen da denn eigentlich die 177er Auspüffe?

Das wäre meine nächste Frage gewesen. Warum? Leistung? Haltbarkeit? Gibt es eigentlich einen vernünftigen p&p ALU Zylinder für den 80er Block?

Moin zusammen, kurze Frage mal für einen Kumpel, der seine PX80 beschleunigen möchte. Ich kenne mich mit dem 80er Block ehrlich gesagt überhaupt nicht aus. Was bringt der 139er mit originaler KUWE und plug&play auf die Straße? Mein Kumpel hat keinen Bock den Motor zu zerlegen, zu fräsen oder ähnliche Aktionen durchzuziehen. Auspuff und 24er Vergaser wäre noch machbar für ihn. Eventuell auch noch Kupplung (passt eine 200er ??). Danke schon mal für die Infos.

So alles klar bei den Bremern. Wir kommen mit rüber zum Oortkatensee und fahren den Corso mit. Somit ändert sich unsere Streckenführung. Fahren jetzt über Rothenburg W, Buchholz, Zollenspieker Fähre zum Treffpunkt. In Bremen geht's um 9:30 los. 11:00 in Buchholz, falls jemand dazu stoßen möchte bitte Bescheid geben.

Die Bremer Reisegruppe würde gerne mal wissen für wieviel Uhr die Ankunft geplant ist und wo genau das Treffen stattfindet? Wir fahren über Zeven, Buxtehude, Altes Land und die Köhlbrandbrücke rein. Zumindest ist das der aktuelle Plan. Wenn sich jemand anschließen möchte, dann gerne. Zeiten für Treffpunkte müssen wir dann nochmal konkret festlegen. Hauptsache das Wetter spielt mit.

Wir schaun mal ob das Wetter noch unter 30% Regenwahrscheinlichkeit fällt . Beim Anrollern dieses Jahr waren wir ja auch schon dabei. Welches Konzert hören wir uns denn in der ELFI an ?

Gibt es schon eine Reisegruppe aus Bremen und umzu?

Kurzes Update. Hab mal den ATOM M1X runtergeschnallt statt dem RZ. Puh, legt ganz gut drauf der ATOM und mal wieder KAMELHÖCKER . Steuerzeiten liegen jetzt bei 184/130. @Truls221 Ich habe leider nicht so ganz verstanden, was du weiter oben gemeint hast. Mehr VA, Auslasswinkel konstant, richtig? Dann bleibt der Resoeinstieg da wo er ist.

bis morgen. Wird sicher ne klasse Tour.

nein. Tendiert zwischen leicht über der Trennfläche bis 8mm über der Trennfläche (laut Kawasaki Manual). Ich fahre jetzt ca. 3-5mm über Trennfläche mit Benzinpumpe.

du meinst dann den Zylinder wieder tiefer setzen und gleichzeitig den VA erhöhen? Also bleibt der Auslasswinkel gleich und der Überstromwinkel reduziert sich. VA wird grösser.

Moin Zusammen, nach Betrachtung der ganzen Kurven, die ich bisher ermittelt habe wird klar: Der rechte Höcker ist das Reso-Maximum vom Auspuff und der linke wohl das Reso-Maximum des Zylinders. Nun die Frage in die Runde bevor ich den Fräser ansetze? Mehr VA oder geht auch nur mehr Auslassbreite (aktuell 68%, ich könnte noch bis 70% gehen) um den Höcker raus zubekommen? Gruß aus dem Norden.

Hallo Zusammen, hab hier mal aus dem Kamelhöcker-Topic meine mit und ohne Stinger Kurve verlinkt. Ist vielleicht ganz interessant. Mit & Ohne Stinger VG aus dem Norden