Hjey

Ist hier jetzt schon Winterzeit? Gibt es schon irgendwelche Kurven?

Beachte dabei aber auch mal deine Zugänglichkeit für die LGS Schraube und den Spritanschluß. Ich denke wenn du tiefer gehst, dann muss du auch den Vergaser wieder weiter zum Rahmen drehen.

ich glaube das ist der hier Klack. Den hab ich auch drin.

ich hab einfach solange tiefer gestellt bis aus dem Überlauf der Schwimmerkammer kein Sprit mehr kam. Das ist mit einem transparenten Überlaufschlauch recht gut zu sehen.

ich musste nach dem Einbau der Benzinpumpe den Schwimmerstand verringern. Ist ja auch logisch, da der Druck gegen das Nadelventil ja höher ist. Feste Werte gibt's da nicht. Musst du empirisch ermitteln

Achja, und die Zylinderhaube mit dem Heißluftfön warm machen und eindrücken. Dann kannst du den Ansaugstutzen mit Gaser noch weiter nach außen drehen.

Ja, das läuft so. Bei mir in der Sprint mit dem 33er Keihin seit Jahren einwandfrei, inzwischen mit 34PS am Hinterrad (mit Benzinpumpe). Kann sogar noch etwas mehr Schräglage ab, von daher würde ich den noch ein wenig vom Rahmen wegdrehen.

Ich hab das hier nicht her verschoben. Hatte das eigentlich in Technik allgm. geparkt aber passt wohl wirklich besser zum LF Bereich. Wobei vorne is ja ne PK Gabel

wenn du die in Benzin eine Zeitlang einlegst dann wird sie wieder größer. Dann mit Fett im Deckel fixieren und gut is.

Hallo Zusammen, da ich in der Suche nicht wirklich fündig geworden bin, eröffne ich mal ein eigenes Topic. Zur Zeit fahre ich an meiner Sprint mit PK Gabel und Scheibenbremse vorne und hinten den einfachen YSS Pro X Dämpfer. Mit denen bin ich eigentlich auch ganz zufrieden, wenn man sie recht straff stellt liefern die eine gute Stabilität für zügiges Fahren auf kurviger Landstraße. Auf der Autobahn wiederum haben die Dinger echt Probleme mit Bodenwelle oder leichten Absätzen (z.B. an Brücken), bei höherer Geschwindigkeit. Bei >110 km/h haut's mir bei regelmäßig sowas von ins Kreuz und der Roller macht einen Satz, daß man es mit der Angst zu tun bekommt Nun die Frage. Gibt es Stoßdämpfer, die das besser können? Straff und stabil bei Kurvenfahrt und gleichzeitig weich bei Schlägen durch Bodenunebenheiten? Was bringt eine getrennte Zug- Druckstufeneinstellung dabei? Danke schon mal für die Feedbacks. VG aus dem Norden Edith sagt gerade noch Reifendruck ist 1,8 / 2,3 bei mir.

Moin Biene, wenn du einen Roller mit verschiedenen Anlagen zum Vergleichen brauchst, dann kannst du meine Sprint mit dem M1X haben (34PS@9000 rpm). Als Auspuffanlage stehen zur Verfügung: Atom M1X mit Stinger, Atom Drehmoment mit Stinger, PD Cobra Edelstahl doppelwandig ohne Stinger. Weitere Dämpfer zum vergleichen: Pipedesign Dämpfer 85x300, Fox Dämpfer 90x250. Weiterhin ein RZmk2 left mit Stinger und RZ Dämpfer, aber da passt das Lochbild nicht. Sag einfach Bescheid und ich bring dir am Samstag den Roller mit Anlagen und Dämpfer vorbei . LG, Henner

Die 0,3er Membranplättchen haben es im übrigen nicht gebracht. Die kommen wieder raus und die originalen wieder rein.

hier is was los , besser als Freimarkt

meint ihr wirklich, das ein Überstromwinkel von >130 noch was bringt?

gibt's hier schon eine Lösung? (Außer jetzt keine Schlauchlosfelgen zu fahren). Passen die SIP Felgen mit einer anderen Scheibenbremse zusammen?

Nur zur Info: Die Dinger gibt es fertig als Passscheiben zur Lagerdistanzierung in der Bucht zu kaufen. Passcheiben DIN 988 Fahre ich jetzt seit 2 Jahren mit >25Nm am Hinterrad ohne Probleme. Zuerst mit dem Schwalbe Raceman 3,5x10 nur 1mm, jetzt mit dem Heidenau KS80 100x90 mit 2 mm. Keinerlei Verschleiß auf der Verzahnung der Bremstrommel zu finden. VG aus dem Norden

KMT gibt's wo?

Keiner? Rainer was ist los? Im Urlaub?

Schon gelaufen die letzten Wochen, hier ein paar Kurven mit 184/130: RZmk2, Cobra 177, Atom M1X Atom Drohmo Kurven mit dem RZ und tiefer sitzendem Zylinder bei 182/127,5 und 180/125: Grundsätzlich hat sich das Hochsetzen des Zylinders von 180/125 auf 184/130 sehr positiv auf das Drehmoment ausgewirkt. Weiteres Hochsetzen Bedarf eines Drehers mit dem richtigen Spanndorn. Box bin ich zwei Jahre gefahren, jetzt hab ich Bock auf Reso. Der Atom M1X fährt sich von allen am besten und schön stressbefreit mit kurzem 4. und 22/65. VG

Wäre natürlich möglich, mein Spezl hat aber nur Spanndorne für 177er und keinen mit 62er Bohrung. Ist dann eher eine langfristige Geschichte. Vergaserwechsel von 33 auf 35? Was wäre da zu erwarten im Kurvenverlauf?

noch höher geht nicht mehr. Hab aktuell noch eine 0,2 Kopfdichtung drin.

Hallo Zusammen, wie ist bisher so die Erfahrung mit den Polini HD Sets? Maßhaltig oder Müll? Bei meinem BGM Set habe ich gestern keinerlei Unterschied zwischen einer 135 und 132 messen können VG aus dem Norden

Die Membran der Pumpe läuft natürlich am besten bei einer möglichst starken Druckschwingung (max. Überdruck und Unterdruck), also einer vollen Sinuswelle. Dann macht die Membran den größten Hub und fördert ergo am meisten. Das ist beim Anschluß am Kurbelgehäuse (ob direkt im Block oder unter der Membran ist egal) natürlich gegeben. Je kleiner die Pumpe (14l Mikuni ist schon echt eine klein) desto eher sollte man dort anschließen. Größere Pumpen kommen wahrscheinlich auch mit einer halben Welle aus dem Ansaugstutzen klar, bringen dann aber wohl möglich nicht die angegebene Literleistung.

Also auf dem Zettel steht immer noch das hier. Gibt es noch Meinungen dazu? Bringt der Vergaserwechsel was? Geänderte Einlassresonanz? Produktiv oder kontraproduktiv? Wo sind die Konfifären Edit meint gerade noch: VA wird definitiv vorerst nicht erhöht. Ich hab hier schon zu viele Kurven mit dem Atom M1X bei +190/130 gesehen mit unter 10PS Vorreso. Alle die drüber waren hatten eine 64er Welle (zumindest die die ich gesehen habe).

Jetzt erstmal das Ergebnis vom Test mit der HD130 Jetzt aber erstmal schnell den Einschweißbutzen für die Lambdasonde bestellen und schauen, ob der AFR Wert noch ok ist. Beim RZ und der Cobra lag der mit der HD135 sauber bei 12,8 auf Volllast.