Hjey

Das wird vermutlich der Grund sein aber wofür dann die Längenangabe L1? Eigentlich dürfte der Kegel dort beginnen. Wenn L1 konstant, dann wäre ein abmagern im oben gezeigten Bereich unlogisch, wenn sich der Kegel stärker verjüngt ?????

Moin Leude, irgendwie schnall ich die Auswertung vom Kyajet Tool hier nicht. Warum wird beim Wechsel von BGP auf CGP der Bereich um 1/4 herum magerer? Und das so deutlich! Eigentlich müsste der doch ab 1/2 ungefähr fetter werden (wird er ja auch, aber eben nicht nur).

Hat zufällig jemand 100/90/10er Reifen auf einer Sprint Bj70 eingetragen? Briefkopie wäre nicht schlecht. Nur um Diskussionen zu vermeiden. Thx

Hat zufällig jemand 100/90/10er Reifen auf einer Sprint Bj70 eingetragen? Briefkopie wäre nicht schlecht. Nur um Diskussionen zu vermeiden. Thx

Stimmt: Luft muss ich da immer reinfüllen, sonst geht nix

Na ob das Bild für Motorradreifen gilt bezweifle ich

Danke

Heute mal die ersten 50 km mit den K80 gefahren. Bin sehr zufrieden. Fallen im Vergleich zum Raceman richtig gut in die Kurve rein und halten auch viel besser dabei. Habe auch das Gefühl, dass die Karkasse steifer ist. Gefühlt weniger schwammig. Super Reifen bis jetzt. 100/90/10.

wenn der Motor zu warm wird trotz korrekter Gemischbildung dann kann es ja nicht am Gemisch liegen. Zündkerzentemperatur, Zündung, Verdichtung, MSV, zuviel Altgas was zurück gedrückt wird, ..... Wenn du den kälter machen willst kannst du den problematischen Bereich ja etwas anfetten mit der fetteren Nadel. Ist doch ok wenns gut läuft. Ansonsten musst du die anderen Parameter verändern. Edith sagt grad noch: Ich hab mit dem PWK28 ziemliche Probleme beim abstimmen im Teillastbereich gehabt. Vollgas war der immer ok. Mit dem 33er PWK war das schlagartig erledigt.

wenn du dich dann in der Beschleunigungphase befunden hast, dann kannst du die Werte nicht für Rückschlüsse verwenden. wenn du aber bei konstanter Drehzahl mit 1/2 Gas im Vorreso gefahren bist, dann schon. Korrekte AFR Werte stellen sich immer erst nach einem gewissen Zeitraum auf konstanter Drehzahl ein. Also Werte mit denen du Rückschlüsse auf deine Gemischbildung ziehen kannst.

waren die 11,5 im Vorreso auch bei 1/2 Gas?

PX Tom gugst du

ATU Dämmmatte aber pass auf. Das klebt wie sau. Am besten nicht die komplette Klebefläche nutzen. Hab ich in der Backe und im Rahmen verbaut. Dämmt schon ganz gut mit der Ansaugung zum Rahmen.

Danke fürs Feedback. Das Topic lese ich schon von Anfang an und die Ergebnisse auf der ersten Seite kenne ich gut (zumindest habe ich sie schon mehrfach gelesen, wie auch das ganze Topic - nochmal: geiles Gebastel hier ). Mein Ziel liegt bei 25PS, gutem Vorreso und moderatem Benzinverbrauch. Diese Kombination wäre für mich die Beste, mehr Leistung brauche ich nicht. Der Auspuff ist ein left hand, daher keine ESD Halterung. Nur die Halterung an der Schwinge grenzt das Einkürzen ein. Danke fürs Feedback. Ich hatte die Ergebnisse schon studiert und wollte nur noch gerne wissen, ob es auch noch andere Erfahrungen gibt. Bei 60mm kürzerem Belly verschiebt sich die Kurve ca. 200-400 rpm nach rechts (je nachdem wo ich schaue; Anstieg oder Peak). Das Drehmoment reduziert sich je kürzer der Belly ist. Die Leistung bleibt gleich, weil die Kurve sich verschiebt. Ich denke das habe ich auch so zu erwarten. Danke noch mal an alle Feedbackgeber. Ende Juni werde ich mal meinen Schweißer kontaktieren. Bis dahin fahre ich Cobra

Da hier so ein geiles Auspuff-Gebastel von statten geht, wollte ich meine Frage auch noch mal in diesem Topic hier stellen. Ich wollte meinen RZ mkII left am Belly um ca. 40-50 mm einkürzen (warum?: Mir steht der einfach zu weit hinten über , das sieht echt aus) Was denkt ihr ist der zu erwartende Effekt? Kurve schiebt sich nach rechts wegen Resonanzlänge? Was noch? Wird das Volumen zu klein? Ändert sich der Vorreso? Fragen, Fragen, Fragen (mein Setup: M1X, 125/180, PWK33, f-vorce 3, kytronic) grüne Kurve zzp 24/16, rote Kurve zzp 22/14

Moin Zusammen, wollte mir aus den USA mal eine günstige v-force 4 mitbringen lassen. Kann mir jemand sage, ob diese hier dem Standard RD350 Maß entspricht? "Banshee V Force 4 Reeds Cages VForce Yamaha YFZ 350 reed valve V4144-2 four" Gruß aus dem Norden

Moin, hier mal Vergleich zwischen Cobra und RZ mkII left (blau Cobra, grün/rot RZ mit verschiedenen Zündkurven) M1X, 180/125, v-force3, PWK33, Mazzu VVW 60, rahmengesaugt Vorreso ist ja echt netter mit dem RZ. Die Cobra steigt wiederum schön heftig ein. Jetzt die eigentliche Frage: Hat schon mal jemand den RZ left am Belly gekürzt? So um 40-50mm? Mir steht der einfach zu weit hinten über , das sieht echt aus. Was ist der zu erwartende Effekt? Kurve schiebt sich nach rechts wegen Resonanzlänge, ok. Was noch? Wird das Volumen zu klein? Ändert sich der Vorreso? Danke schon mal für die Erfahrungswerte.

Dann müsstest du die Welle wenigstens von den Einlasszeiten her bearbeiten. Sonst riegelst du deinen Tuningzylinder (ganz egal welchen du nimmst) deutlich runter.

Man misst in der Regel die Verdichtung und nicht Kompression. Kompression liefert dir eine Aussage über die Dichtigkeit deiner Kolbenringe nicht über dein Motorsetup. Verdichtung gibt es geometrisch und effektiv. Google mal

Mit dem 28er PWK habe ich meine Cobra nicht klingelfrei abgestimmt bekommen. Trotzt AFR Messung, Benzinpumpe und so weiter. Ich habe dann mit Marco gesprochen. Der meinte ich soll das lassen mit dem 28er. Hab jetzt den 33er PWK drauf und es klingelt nichts mehr. AFR Werte kommen linearer und alles ist besser. Spritverbrauch hat sich auch nicht wirklich geändert.

So, ich wollte an dieser Stelle mal ein Update geben: Den VA habe ich erstmal auf 27,5° angehoben (Breite 68%). Steuerzeiten sind jetzt 125/180. QS 1,1. Zündung 22/14°. Ich hatte mir ein wenig mehr versprochen. Morgen geb ich mal 2° mehr Vorzündung. Kurve blau ist die Cobra. Kurve rot ist der RZMK2 (leider hat der ziemliche Vibrationen, was könnte das denn sein?)

wenn du damit meinst dass die Drehzahl plötzlich ansteigt dann ist das so. Du hast dann auch genau den Punkt gefunden um den du das Leerlaufgemisch einstellen solltest.

dito

Ich bin ja (noch) kein Lambretta Fahrer und kenne mich nicht besonders gut aus mit den Kettenmopeds, aber kann es sein dass deine Kerze ein wenig zu weit in den Brennraum ragt? Dieser trockene Rand oben macht mich irgendwie stutzig. Vielleicht liege ich ja auch daneben und das soll so.

ich würde mal auf JJH gehen auf demselben Clip. Das sollte besser laufen. Vorher den Durchmesser prüfen.