Hjey

Leute, ich gebe hier nur wieder was Kawasaki in seinem Manual vorschreibt. Ich fahre den 33er PKW, der Pegelstand ist ca. 8mm über der Dichtfläche und da läuft nichts über. In den entsprechenden Offroad Foren sagen einige, dass die 10,5 mm auf der fetten Seite liegen und man auch etwas weniger nehmen kann. Das muss doch jeder für sich selbst entscheiden. Grundsätzlich vertraue ich den Angaben von Kawasaki in ihrem Manual aber mehr als irgendwelchen Postings auf Youtube, Facebook oder sonstwo. Etwas anderes belastbares habe ich nirgendwo gefunden. Natürlich muss man bedenken, dass die Vergaser im Kawa Krosser leicht nach oben geneigt sind (mit der Einlassseite) und somit die beiden Schwimmkörper tiefer im Benzin stehen als wenn der Vergaser horizontal stehen würde. Somit wird natürlich auch das Ventil eher geschlossen als wenn er gerade steht. Die Anleitung ist ja auch für eine Kawa und nicht für eine Vespa. Mein Vergaser zeigt mit der Einlassseite aber auch leicht nach oben, daher habe ich bei mir mal 8mm eingestellt. Wie gesagt: Jeder wie er mag Edith sagt gerade noch: Der Pegelstand im Schlauch ist immer etwas höher als in der Wanne.

ACHTUNG. Schwimmerstand auf Dichtflächen Niveau gilt nur für den PWK28. Deiner ist der Große PWK !!!! Bitte hier mal schauen. Pegel auf 10,5 mm oberhalb der Unterkante Vergasergehäuse (plusminus 1mm) !!!! KAWASAKI_KX125_250_fuelsystem_manuel.pdf

Noch was vergessen : Welche Übersetzung? Hast du keine Gangsanschlußprobleme von 3 auf 4? Dann ist aber auch gut

hört sich top an Quetsche und Verdichtung würde mich noch interessieren, dann geb ich Ruhe

62er Glocke? Kytronic welche Kurve und welche Winkel? 8800 mit einem Charger ist schon der Hammer Wie hast du den Auslass bearbeitet? Gerade OK und 70%?

Alter, wer macht denn bei 140 Sachen auf der Vespa ein Foto von seinem Tacho . Ich hatte mal einen Kumpel, der hat auf der Autobahn bei 260 mit 'nem alten Audi V8 Selfies von sich gemacht Kannst noch was zu Zündung und dem restlichen Setup sagen?

gibts ne Kurve und Steuerzeiten? Meine Cobra (ist ja wie Charger) macht bei 6,2 zu (bei 125/175).

Was ist dein Vorschlag? 24/16?

ist ja eben kein Direkt Ansauger. LML Gehäuse hat zwar den großen Einlass aber das Gas muss trotzdem zwischen den Wangen durch. Ich habe nicht angelippt so wie du.

Moin Leute, ich krieg hier grad ne Krise Kann es sein, dass mir die Vollwange 4 PS an Leistung nimmt ?? Habe im Winter von Lippenwelle auf VVW von Mazzu gewechselt. Das war die einzige Veränderung im Winter. Die Welle habe ich nicht gelippt weil das LML Gehäuse einen sehr großen Einlass hat und ich hier gelesen habe, dass man das nicht braucht. Heute dann mal zum ersten Mal GSF Dyno Test gefahren. Statt 23PS wie im letzten Jahr jetzt nur noch 19PS . Irgendwie hab ich das Gefühl, daß der Zylinder unterversorgt ist. Ich habe mir vor zwei Wochen schon einen Kolben ruiniert, weil ich die Einstellungen aus dem letzten Jahr einfach gelassen habe (außer Zündung natürlich, die hab ich nachgestellt). War definitiv zu mager. Jetzt bin ich heute einige Stunden gefahren und hab einfach das Gefühl, dass nicht genug Gemisch ankommt. Folgendes Setup: M1X, LML Gayhäuse, vforce3 im MRP, Mazzu VVW 60 Hub, BigBox alt, PKW33, Zündung 26/14, QS 1,4, SZ 175/125. Irgendwelche Ideen? Hat jemand schon mal was ähnliches beobachtet oder laufen bei euch die VVWs einwandfrei? Gruß aus dem Norden

welche Auslasszeiten? Ich fahre 175 da ist die effektive Verdichtung relativ hoch.

nice, aber ich bohr mir keine Löcher in einen Sprint Rahmen.

Frage mal an die LHW Fahrer. Habt ihr den Zylinderkopf bei 60 Hub bearbeitet um die geometrische Verdichtung anzupassen? Wenn nicht, welche QS fahrt ihr?

ist das nicht bei jedem Luffi so? Womit fährst du? Ohne?

wat is denn mit dem Ramair?

ist mir ein paar Seiten vorher auch schon aufgefallen. Das Tool scheint den Taper falsch zu rechnen.

175, QS 1,2 , 60er Welle. Vermutlich ist die geometrische Verdichtung zu hoch. Das Problem gab es letztes Jahr noch nicht mit dem gleichen Setup. Nur die VVW ist im Winter dazu gekommen. Und der gravedigger hat richtig getippt. Ist eine BigBox drunter.

sach ich nich, sonst werd ich verhauen

Hast ja recht. Werde demnächst mal Verdichtung etwas reduzieren und den Zündverstellung-Voodoo ausbauen. Dann geht es weiter.

Da bin ich extrem froh . Hätte auch schlimmer kommen können. Scheint dir schon passiert zu sein Andere Frage mal: Hat hier eigentlich schon mal jemand mit Klopfsensoren rumgespielt?

@benmuetsch ja, aber nicht sehr schlimm. Zylinder ist bereits gehont und problemlos weiter fahrbar.

Bitte nicht falsch verstehen, sollte keine Kritik an der AFR Messungsgeschichte sein . Ich finde das immer noch sehr aufschlussreich. Ich denke nur inzwischen gelernt zu haben, dass man andere Faktoren nicht außer acht lassen darf. Rein hypothetisch und zur Diskussion: Wie verhält sich der AFR Wert, wenn ich die Verdichtung so weit erhöhe, dass ich in einen Bereich komme wo es klingelt und der Kolben durchglüht? Wird sich der AFR Wert signifikant verändern oder nur die Motortemperatur bzw. EGT? Wenn sich AFR nicht signifikant ändert, so kann man doch sagen, daß die AFR Messung sicherlich dazu geeignet ist das optimale Benzin/Luft Gemisch zu ermitteln nicht aber die Vergasereinstellung, die deinen Motor schadlos laufen lässt. Das kann, je nach Verdichtung, Zündeinstellung, usw. ein ganz anderer AFR Wert sein.

Zündung ist ok. Kytronik Kurve 8 26/14. Alles überprüft und abgeblitzt. Kerze ist eine NGK B9ES. Ich habe im Winter auf Vollwangenwelle umgebaut (sonst keine Änderung außer Benzinpumpe hinzu) . Es kann sein, daß durch die höhere Vorverdichtung auch die Menge an Gemisch im Brennraum angestiegen ist und sich somit die Durchbrenngeschwindigkeit und die MSV verändert hat. Das Detonationsnest ist genau über dem Auslass. Alles Spekulation, die mir nicht weiterhilft. Ich werde jedenfalls zukünftig nicht nur den AFR beobachten sondern ganz klassisch mein Kerzenbild.

Ich empfehle dir aber die entsprechende Vorsicht. Lass nie dein Zündkerzenbild aus den Augen und verlass dich nur auf die AFR Messwerte. Die können stimmen aber deinen Motor zerreist es trotzdem. So mir am letzten WE passiert. 15km Vollgas bei AFR 12,5. -> Kolben weggebrannt. Hab mich blöderweise darauf verlassen, dass bei einem guten AFR Wert dem Motor ja nichts passieren kann Wegen dem neuen Helm und der damit veränderten Geräuschkulisse habe ich auch kein Klingeln wahrgenommen. Also aufpassen

jibbet eigentlich eine Portmap von der aktuellen Version SS200 ? VG