Hjey

Hallo Zusammen, mein MTX-L zeigt merkwürdige Werte an. AFR liegt zwischen 7,5 und 9,5. Trotzdem läuft die Karre echt gut. LGS habe ich altbewährt eingestellt. 500 fett Methode. Da zeigt er ein AFR von 9,5. Irgendwie als ob ein negativer Offset vorliegen würde. Habe nur den Auspuff gewechselt, von Cobra auf RZmk2. Die Sonde sitzt am Beginn des Gegenkonus am RZ. Kalibriert habe ich auch bevor es los ging. Irgendjemand eine Idee?

Ich fahre den M1X mit 60 Hub bei QS 1,1 mm ohne Kopfbearbeitung. Das machen die meisten hier im Forum so. Funktioniert sehr gut. Verdichtung geometrisch 12,2 : 1 / Verdichtung effektiv 7,44 : 1. Nicht nur das geometrische Verdichtungsverhältnis spielt hier eine Rolle sondern auch das effektive. Es kommt also auch auf die Steuerzeiten an. @GT125 Stell deine Fragen aber bitte im richtigen M1X Topic: KlickMich Ich kann dir nur empfehlen die 340 Seiten zu lesen. Dann gibt es keine Fragen mehr

Eckenflitzer hier im Forum in GFK.

Als ich von der Standard BGM auf die v-force 3 gewechselt bin brachte das gut 1 PS mehr. Laut Auskunft von Biene (Zweiradscheune) und Marco (Pipedesign) bringt der Wechsel von v3 auf v4 noch mal knapp 1PS. Ich hab es selber noch nicht getestet, aber das ist dran sobald die Dinger geliefert sind. Ich kann mir auch gut vorstellen, dass eine gepimpte RD Membran den gleichen Effekt hat. Aber das Ändern auf die Plättchen 0,35 und den Stuffer kostet ja auch Geld. Bei der v-force hast du es halt "plug and play". Ich hatte auch bei meiner BGM Membran extremen Verschleiß an den GFK Plättchen. Die haben knapp 1 tkm gehalten. Die original v-force 3 Carbon Plättchen laufen bei mir jetzt schon 5 tkm ohne ein Anzeichen von Verschleiß. Ich werde mal berichten, wieviel Leistung der Wechsel von v3 auf v4 gebracht hat.

Wenn du die BGM RD350 gegen eine vforce4 tauschen möchtest, dann schreib mir mal eine PN. Ich bekomme demnächst welche aus den USA, nagelneu. Bringt nochmal ca. 1-2 Pferde übers ganze Band.

bei welcher Drehzahl peaked der mit dem JL und 124/180?

Wenn du nicht das spezielle BGM 23er Ritzel hast, dann passt das 23er eh nicht zum 67er Primärrad. Das 24er funzt mit dem 67er gar nicht. Bleibt also nur die Kombi 65/23 (würde ich nehmen) oder 65/24.

Jup, sehe ich auch so. Meine BB1 "peaked" mit M1X auf 175/125 bei 7200 rpm. Der Megadella v4 peaked ca. 200 rpm früher.

Scootering

Sorry, war nicht auf BGM sondern auf Parmaschinken und M1X. Beim BGM musst du natürlich sehen ob das geht.

Ich habe beides angepasst. Block und Zylinder. Strömungskanten sind halt nicht so schön.

. DHL oder was ?

und, schon mal getestet ?

ok, danke schon mal. Also ganz ähnlich wie beim Keihin oder Mikuni. Was ist mit dem Bereich Schieber auf 1/2 und 3/4, also der klassische Nadelbereich? Was wirkt da am stärksten?

Konntet ihr denn beim Spielen feststellen, welche Düsen/Komponenten in welchem Schieber/Drehzahlbereich wirksam sind ?

sowas zum Beispiel, wobei die Werte erstmal frei von mir erfunden wurden. x-achse = Schieberstellung y-achse = prozentualer Anteil an der Gemischbildung

Tach zusammen existiert eine solche Graphik eigentlich auch für Si Vergaser? Natürlich mit den entsprechenden Si Vergaser Komponenten. Mir ist immer nicht so ganz klar, welche Düsen, bzw. Düsenteile und Mischrohre in welchem Schieberbereich wirken. Grüße aus dem Norden

Schneckchen will damit ausdrücken, daß für die Gemischbildung die Stellung deines Gasschiebers ausschlaggebend ist. Die aktuelle Drehzahl ist da irrelevant. In der o.a. Graphik kannst du sehen, welche Düse/Nadel/Schraube in welcher Gasschieberstellung den meisten Einfluss hat. Vielleicht hast du aber auch nur ein Mega Vorresoloch

Lass es bleiben. Genau so ging es mir auch. Hatte den 28er vor 2 Jahren genervt runter geschmissen und einen 33er aufgebaut. Dieses Jahr packte mich auch der Ehrgeiz. Nach 8 Wochen einstellen mit AFR und allem was so dazu gehört kam der 33er wieder druff und Ruhe. Wenn dich der Ehrgeiz aber wider erwarten doch nicht loslässt schau mal hier bei Kawasaki KX85. Link

Hallo Leute Problem gefunden. Kickerwelle war nicht ganz durchgeschoben. Dadurch Verkannten der beiden Hälften beim zusammen drücken. Dadurch Schleifen und Klemmen der Kurbelwelle. Manchmal sieht man eben den Wald vor lauter Bäumen nicht Danke für die Unterstützung!

Ich mach das immer mit Tuschierpaste. Dann brauchst du nicht abkleben. Liegt auch noch an für heute. Ich werde berichten.

ja klar, war komplett drin.

Lagerring passt zu Lager. Lager sind weit genug drin. Ich kann die Welle nur in die Lima Seite komplett einschieben. Alles gut. Ob die beiden Hälften zusammen gehörig sind kann ich nicht sagen. Ich habe den Motor komplett zerlegt gekauft. Mit der alten Kurbelwelle gings aber zu montieren und nichts schabte oder schliff irgendwo. Die alte Welle hat am Drehschieber sogar einen um 0,06 mm größeren Aussendurchmesser. Irgendwie check ich nicht was das Problem sein könnte .

is aber keine 200 er Welle. Die Welle ist komplett im Gehäuse eingezogen. Da liegt nichts an und sie kann sich frei drehen. Erst wenn ich die Lima Seite aufsetze bis auf 5 mm Spalt ist noch alles ok, dann fangt die Welle an zu klemmen.

also eine 200er Welle würde ja wohl auch passen. Natürlich passt der Passstift. Ohne Welle lässt sich das Gehäuse optimal montieren.