Hjey
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Ich stell hier mal eine Kurve ein, die ich neulich bei Marco mit meinem M1X gefahren bin. Steht auch bei ihm auf der Homepage. Ich wollte die S-Box eigentlich gar nicht testen sondern den Voyager. Jetzt wird es wohl die S-Box werden . 184/130, 33er PWK mit vforce 3 offen, 60er VWW, Zündung 25/18 Kytronik Kurve7, QS 1,0
Schau mal auf der SCK Seite nach den entsprechenden Komponenten. Da haben die für jede ziemlich gut erklärt welchen Bereich und wie die die Gemischbildung beeinflussen.wie war die Qualität so?YSS der Kurzenach oben ist keine Luft mehr drin. Die Schrauben musste ich bereits abfeilen am Kopf, damit die nicht an der Unterkante der Kaskade schleifen. Stoßdämpferaufnahme oben verändern? Langlöcher reinfeilen oder was meinst du?ist ne PK Gabel. Trotzdem stößt der Sprint Kotflügel am Dämpfer oben an. Ist aber auch nur ca. 5mm mehr Luft erforderlich.Moin, hole das Thema noch mal hoch. Um wie viel mm ist der SS180 Kotflügel breiter als der Sprint Kotflügel? SCK bietet für beide Modelle einen an, SIP hat zwei unterschiedliche. Gruß aus dem NordenAuspuff passt manchmal nicht. Zylinderhaube wird auch knapp. Geringere Vorverdichtung. Conversion Lager benötigt. Für einen ruhigeren Motorlauf und einen geringeren Kolbenverschleiß ist ein längeres Pleuel aber immer besser.die Cobra peaked so bei 6,5k bei halbwegs moderater Auslasszeit von 184. Da muss dan mit DS schon ganz ordentlich Nm anliegen für 23 PS. Ich sehe da eher einen Auspuff mit mehr Drehzahl.stimmt hab ich übersehen. Dann wird's schwieriger mit den 20-25 PS. Zumindest mit der Cobra.Sind hier in diesem Forum irgendwo alle schon hochgeladen aber ich pack sie gerne noch mal hier rein: Setup M1X, MRP mit v-force3, LML Gayhäuse, PWK33 (ein Diagramm mit dem PWK 28er hab ich nicht), VWW60/105 Mazzu, Cobra 177 Im Laufe der Zeit habe ich den Zylinder höher gesetzt und den Auslass stückweise bis ca. 1mm hochgefräst: Steuerzeit 173/125 Auslass original: (blau VWW ohne Lippung, rot VWW mit Lippung) Steuerzeit 180/125 (schwarz ist ohne Luftfilter): 184/130 (blau Cobra, gelb RZ-MK2 gekürzt, rot Atom M1x) Meine Erfahrung zum PWK28 bei der Cobra waren eher nicht so gut. Im Teillastbereich habe ich den einfach nicht abgestimmt bekommen (trotz AFR). Man konnte mit der Lambdaauswertung ziemlich gut sehen, wie stark die Cobra saugt . Nachdem ich auf den PWK 33er gewechselt habe waren alle Probleme schlagartig behoben und der Puff wurde gut in allen Schieberbereichen versorgt. Falls noch mehr Infos benötigt werden, gerne melden . Gruß aus dem Norden.
bin 2 Jahre ziemlich genau das Setup gefahren. Schick mal eine PM wenn du mehr Info möchtest. Die Cobra steht übrigens zum Verkauf. Kurven kann ich dir auch schicken.Was genau habt ihr geändert? Endrohrdurchmesser vergrößert und noch was anderes? Hatte mit meiner BigBox 1 auch thermische Probleme und bin dann auf Reso umgestiegen. Würde aber gerne wieder Box fahren, wenn mir nicht wieder der Kolben am Auslass wegbrenntNEIN, Gehäuse anders, Schieber anders, ...du kannst nicht so ohne weiteres den Kolben einsetzen. Das Kolbenspiel muss passen.Umgestülpt bedeutet vermutlich, dass die Feder-Schnur nicht mehr da sitzt wo sie sitzen sollte. Somit ist der WEDI vermutlich hinüber. Kannst du einen Leak-Down Test machen? Suche das mal im Forum hier.Mit 60er Welle (105er Pleuel) komme ich rechnerisch auf eine effektive Verdichtung von 7,66 bei AS 178 und QS 1,0. Die Kopf- und Kolben-daten sind von meinem original 2014er M1X abgemessen (daher eine entsprechende Unsicherheit dabei). Bei 1,1 QS auf 7,54 e-Verdichtung. Ich würde mal die 1,1 ausprobieren.
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