Hjey

Top, danke

Um den vollen Wirkungsgrad der 14 l Pumpe zu bekommen musst du eigentlich den Unterdruck vom Kurbelgehäuse nehmen. Vom Ansaugstutzen bekommst du nicht die volle Druckschwingung. Funktioniert aber anscheinend trotzdem bei einigen hier. Ich würde dann aber die größere Pumpe verbauen um mit geringerem Wirkungsgrad auf eine vergleichbare Fördermenge zu kommen.

Mal eine kurze Frage wegen Verlegung Gaszug, Kabelbaum und Kupplungszug in der Lenkkopfdurchführung/Kaskade bei Sprint V. Wenn ich in Fahrtrichtung von oben drauf schaue verlaufen in der rechten Durchführung die Kupplungszug, Gaszug und Kabelbaum. Die rechte Durchführung ist durch das Lenkradschloß nochmal unterteilt in vorne und hinten. Was geht vorne durch und was geht hinten durch vom Rahmen in den Lenkkopf? Danke schon mal. Vielleicht gibt es ja irgendwo ein Bild.

Mal sehen. Würth Flächendicht Orange ist ein anaerobes Dichtmittel mit Spaltüberbrückung von 0,5 mm. Damit habe ich bisher sehr gute Erfahrungen gemacht. Diese ganze Silikon Patsche kommt mir nicht mehr ins Haus. Bekommst du nie wieder vernünftig runter. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die normale Papier-Dichtung einen verzogenen Vergaser besser abdichtet. Ich gehe aber auch davon aus, dass meiner nicht verzogen ist.

Wie wäre es damit: M1X, 33er PWK, 60er Welle, 184/130, 69% Auslass, QS 1,0, S-Box III Aber mit v-force Membran Spritverbrauch bei zügiger Touren Fahrweise auf der Landstraße zwischen 5-6 Litern

OK danke. Guter Tip. Warum kann man das nicht dauerhaft machen?

gerade eingeklebt den Vergaser. Dann werde ich erstmal mit dem bestehenden Schieber testen. Trotzdem danke.

Moin Leute, bin ja bisher nicht soviel mit dem SI gefahren. Ist das normal, dass man den Schieber nicht wechseln kann, wenn der Vergaser in der Wanne verbaut ist? Die Schrauben stoßen bei mir an die Wanne an und können somit nicht kpl. gelöst werden. Außerdem kommt man an die Schrauben eh ziemlich beschissen ran. VG aus dem Norden

Wenn du die Kanten bereits mit einer Fase verschliffen hast, dann ist der Blick in den Zylinder nach Lichtspalt sehr ungenau.

Asterix muss man lesen

genau das war damit gemeint. Danke Die Schiebergeschichte werde ich mit meinem DR177 Ersatzmotor in dieser Saison mal mittels AFR Messung überprüfen. Ich glaube schon, dass das was bringt. Ich habe Schieber mit und ohne Einfräsung an der unteren Schieberfläche für den 24er Si hier liegen. AFR Werte bei veränderter Schiebergeometrie werden ab Mai dann verglichen im Teillastbereich.

Ich würde vorsichtig sein Die Sbox lll saugt ganz ordentlich. Könnte im Teillastbereich schon mal klingeln.

gibt es eigentlich immer noch Probleme mit der Beschichtung beim RB oder ist das besser geworden?

passen da die original Keihin Teile wie Schieber, Düsen, Dichtungen usw.?

Ich würde mal tippen China Fakemarkt . Die letzten zwei Keihins, die ich von Sudco aus den USA bekommen habe, hatten beide eine Seriennummer.

ebay USA musst nur jemanden dort kennen, der dir das Teil mitbringt (zollfrei natürlich). Ein Kollege vielleicht, der dort auf Dienstreise ist, oder so.

Auch nicht schlecht, aber bei dem vom SCK finde ich den durchgehend umlaufenden leuchtenden Ring ziemlich schick. 21 Watt bedeutet, daß genug Leistung übrig ist für das Betreiben einer AFR Sonde und eines EGT . Momentan mit dem H4 geht das nicht.

Kennt DEN hier schon jemand ? Nicht schön aber mit E Nummer

stell lieber das Benzin Niveau der Schwimmerkammer ein. Das ist sinnhaftiger.

Ich denke direkt nebeneinander macht keinen Sinn. Die Lambda Sonde sollte in den Belly, der EGT Sensor relativ nahe am Zylinder. Soweit ich mich erinnern kann ca. 120 mm vom Kolbenhemd am Auslass entfernt. Steht aber auch alles in dem Topic, das T5Rainer dir verlinkt hat.

Danke. Dieser ? oder der hier ? VG

moin Zusammen mit welchen Kulu Ritzeln passt das 68er Primärrad zusammen? 21, 22, 23, 24er BGM ? VG aus dem Norden

ist ein Kopf vom Parmakit. Genau wie der Kolben. Hab ich mal 5ml ausdrehen lassen, daher die geringe Verdichtung bei der niedrigen QS. Bin gespannt was der auf die Straße bringt. Soll mein Ersatzmotor werden falls der M1X schlapp macht. Noch ein Vorschlag zur Startbedüsung?

Moin Zusammen, brauche mal eine Startbedüsung für den DR mit 24er SI (hat den Standard Schieber, Luffi mit Löcher, Optimierung kpl. gemacht) Der DR ist am Zylinderfuß aufgemacht wie Polini. 65% Auslass, Parma Kolben, Parma Kopf, QS 0,8, 10,7:1 Verdichtung, Rennwelle 57 mit 123/65, SZ 125/175, BGM Bigbox 1.0 Danke schon mal

Hat hier eventuell auch jemand die Adaption an einen Sip Tacho auf dem Zettel? EGT / AFR Werte ? Das wäre der Hit