Hjey

Gab es den schon? https://scooterlab.uk/new-lambretta-rear-shock-from-pinasco-news/

Den Overrev habe ich im dritten Gang ausgefahren. Ansonsten PX200 Lusso Getriebe mit 22/68 Primär. Bei 7400 müsste das ca. 110 km/h sein. Fahre ich aktuell aber eh nicht, weil ich erstmal mein Temperaturproblem in den Griff kriegen muss. Heute auf dem Weg zur Arbeit locker 85-90 (GPS) über die AB gejockelt. Temperatur blieb unter der kritischen Grenze. Was ein bisschen nervt bei der Polini Box ist, daß sie nicht bei Oldies passt. Ich musste den Hauptständer demontieren auf meiner Sprint . Weiterhin musste ich den Zylinder lösen, um die Zentrierbuchsen raus zu nehmen. Danach konnte ich den Zylinder in den Stehbolzenbohrungen maximal verdrehen, so daß sich dann die Box spannungsfrei montieren lies (vermutlich ist da jetzt ein kleiner Absatz am Übergang von Gehäuse auf Zylinder, ist aber nicht zu ändern). Edith sagt grad noch: Sound im vgl. zur BigBox 1 leiser aber trotzdem etwas knackiger. Vibrationen sind deutlich geringer (liegts am Vitonflansch der BB1 ??)

Heute mal die BB 1.0 runter genommen und die Polini Box verbaut zum testen. Dreht deutlich weniger aus im Overrev (ca. statt 8200 nur 7400) und hat deutlich mehr Dampf von unten. Das war zu erwarten, aber das früh anliegende hohe Drehmoment hat mich doch ziemlich überrascht. Für Stadt und Landstraße echt eine Empfehlung die Box. Mal sehen, ob ich heute Nachmittag noch eine Dynokurve hinbekomme im Vergleich zur BigBox 1. DR177, 170/120, 24er (BE3-160, 122, 52/140, Schieber ohne Taschen), Parmakit Kopf und Kolben.

Mein MTX-L mit 4.9er Sonde muss kalibriert werden. Steht in der Anleitung drin. Nie den Beipack Zettel wegwerfen

Ok, aber was wäre besser? Es gibt soviel zum SI zu lesen, daß man (geht mir jedenfalls so) kaum noch die Spreu vom Weizen trennen kann.

Bist du vom Schieber her fetter oder magerer geworden? Welches restliche Setup?

War eine schöne Tour, sehr schöne Strecke, nettes Grillen. Danke

Gibt es schon ein Ziel oder fahren wir Rundkurs?

Geplant ist: Über Verden-Dauelsen (nördlicher Teil), Kirchlinteln, Visselhövede, .....Soltau.

auch im Vergleich mit der Resi Box?

Mahlzeit, Hat schon mal jemand diesen Kolben versucht zu verbauen? Hat einen 16er Kobo, würde also mit 200er Welle gehen. Wiseco 490M06200 für Suzuki PE175

Sowas gibts beim Reifenhändler? Cooler Tip, da frag ich in Bremen auch mal rum

Wenn du es dann jetzt gelesen hast, dann ist dir jetzt auch klar, daß eine kleine Quetschspalte einen positiven Einfluß auf die Verbrennung hat (weil bessere Verwirbelung) und Klingelnester verhindert (da es keinen Verbrennungsraum mehr dafür gibt). Die höhere Belastung von Kurbelwelle und Lager bekommst du durch zu hohe Verdichtung (nicht Kompression). Natürlich vergrößert sich die geometrische Verdichtung ein wenig, wenn ich ohne eine Brennraumbearbeitung die QS verkleinere. Profis drehen dann ein wenig Material raus und schon ist die Verdichtung wieder beim Ausgangswert oder sie erhöhen die Auslasszeit um eine niedrigere effektive Verdichtung zu bekommen. Ergo: QS und Verdichtung hängen nicht zwingend zusammen. Ich hoffe ich konnte dies verständlich darstellen Mal kurz Offtopic: Georgi, ich glaube du bist ein echt netter Kerl. Ich verstehe aber nicht, warum du die Tips und Erfahrungen von den Leuten hier nicht annimmst und immer dagegen diskutierst. Ich habe auch jahrelang an Motoren geschraubt Harleys, Laverdas, Ducatis (aber eben nur 4 Takter). Als ich mich hier nach 15 Jahren Zweiradpause mit meiner Vespa Sprint hier angemeldet hab, war ich auch der Meinung eine Menge KnowHow mitzubringen. Vergiss es. Hier kannst du noch ganz viel lernen. Das GSF ist eine tolle Gemeinschaft und manchmal auch ein bisschen rau, aber wenn du Hilfe brauchst, dann bekommst du sie hier, garantiert (auch wenn mal ein flockiger Spruch dabei ist). Du solltest einfach aufpassen, dass du hier nicht "verbrennst" (damit meine ich, daß du von den meisten hier als unglaubwürdig angesehen wirst, weil du sehr viel behauptest aber nichts nachweißt). Es wäre schade drum, weil ich -wie gesagt- glaube daß du ein echt netter Kerl bist. Offtopic aus.

Google doch mal nach „the art of squishing“ von Dale Alexander und lies die Abhandlung. Ich denke dann wird dir einiges klarer.

Wie ist denn die Situation bei Scoot RS aktuell? Die homepage ist immer noch online.

Kann ich auch testen. Die 58/160 hatte ich sogar schon mal drin aber da musste ich die LGS fast komplett reindrehen.

OK Danke, guter Tip. Ich habe einen Luffi ohne Löcher noch rumliegen. Mit der ND gehe ich mal auf 50/140 (2,8).

24er SI, HD122, ND55-160, BE3-160, Schieber ohne Zulufttasche, Luftfilter mit Löchern. Lüfterrad PX Elestart abgedreht aber die Schaufeln sind noch komplett.

Leistung mit dem DR ist ja schön und gut, aber Haltbarkeit wäre auch nicht schlecht . Bisher hat er zweimal geklemmt bei >170°C Kopftemperatur. Situation: 5 km Halbgas, ca. 6000-6500rpm, Autobahn, AFR sagt eigentlich schon zu fett 11,8, Kerze sieht auch gut aus. Kolbenspiel ist 0,14 also ok. zzp steht auf 18° Geometrische Verdichtung bei 10,5 (hab schon etwas zurück genommen) Wie kann ich die Temperatur noch weiter runterbringen? Meine nächsten Schritte wäre jetzt Kytronic einbauen und zzp auf 16° runter fahren bei der Drehzahl? Verdichtung noch weiter zurücknehmen? DR wegschmeißen und Aluzylinder kaufen (kommt gar nicht in Frage, da muss doch was gehen)

Moin Zusammen, kann mir jemand eine Bezugsquelle für den RB25 mono (2016 Spec mit den Steuerzeiten für Hub > 60) sagen? Bei AF antwortet keiner auf meine Mails oder muss man da anrufen? VG aus dem Norden

Ich könnte mir vorstellen, dass da bei einem der beiden ein Vorzeichen Fehler beim Kolben Überstand bzw. Unterstand vorliegt.

M1X, 185/130, 33er PWK, v-force3, mit S-Box III (Mit Atom M1X sind auch 34PS drin) Der M1X kann meiner Meinung nach alles besser als der BGM.

Wieso soll das nicht mit dem DR aber mit dem Polini gehen? Kann das mal jemand erklären?

Gibts Kurven?

Meiner hat mit ähnlichem Kolbenunterstand 120 Überstromwinkel.