Hjey

Hallo Zusammen, ich plane gerade den wieder Aufbau einer total rotten LI 150 S3. Soll keine original Restauration werden sondern eher was rattiges in mattschwarz In dem Zusammenhang wollte ich erfragen, welche mitdrehenden Kotflügel es für Lambretta eigentlich so gibt? Recherchiert habe ich: Eibar Winter, Vijay Super, Allwyn Pushpak, Rallymaster Gibt es noch mehr? Hat mal einer einen PX oder Rally Kotflügel auf Lambretta Serie 3 verbaut und Bilder (ging in den 80ern ja auch immer anders herum, warum also jetzt nicht mal in diese Richtung ) ? Danke für den Input P.S.: und bitte keine Geschmacksdiskussion hier anfangen, das führt zu nichts

Kannst du mal ein Bild machen von der Befestigung und wie du den Magneten eingeklebt hast? Danke schon mal

Keiner ?

Bei mir braucht die Sbox definitiv eine fettere HD als der Atom. Nadel BGQ hängt jetzt super auf dem mittleren Clip. Irgendwie braucht’s die Box überall etwas fetter als der Atom. Nur auf der ND nicht. Bin heute mal ordentlich Strecke gefahren nach Brackel zur DBM und könnte ein wenig testen

Beim Atom M1X mega mager auf oberstem clip Bei der Sbox bin ich jetzt einen Clip tiefer gegangen und teste morgen noch mal einen tiefer. Bei mir wirkt sich die Clipposition aber auf 1/4 aus und auf das Anfahren. 1/8 ist bei mir top. HD128 und aktuell runter auf 50 er ND. Bin wie gesagt noch am Einstellen.

Ostfriesen trinken nur Ostfriesenmischung (Tee ist gemeint und nicht Cola Korn )

Habe mir für hinten den BGM PRO SC/R1 SPORT Dämpfer gekauft. Was mich total nervt ist, daß die Einstellmöglichkeiten oben sind. Bei eingebautem Hinterrad bei der Sprint ist das alles nur noch blind zu machen. Außerdem sind diese kleinen Kunststoffmadenschrauben jawohl ein Witz. Nicht mal handfest angezogen gnaddelt gleich der Innensechskant über. Und warum 19er Schlüsselweite oben anstatt 14er wie bei allen anderen Dämpfern. Ein 19er Schlüssel ist deutlich größer und da oben im Rahmen ziemlich beschissen zu bewegen. Federwirkung und Dämpfung aber ist schon echt ziemlich gut. Nun die Frageen: Welche Gewinde müssten mit Schraubensicherung eingeklebt werden? Muss die obere Mutter (die zum Einstellen der Länge) richtig kräftig mit der Rändelmutter gekontert werden, oder nur handfest? Gibt es irgendwo eine Anleitung?

Mahlzeit zusammen, mal eine Frage in die Runde. Sorry wegen Kippelmofa Ich kriege auf meinem MTXL folgende Werte angezeigt (bei konstanter Fahrt auf Landstraße und AB jeweils ca. 5 km): 1/8 Gas: 11,5 - 12 1/4 Gas: 12 - 12,5 Eigentlich zu fett, aber das Kerzenbild erscheint mir optimal (siehe Bilder). Auch vom Durchzug und der Kopftemperatur her erscheint mir das alles optimal. Messeinrichtung ist ganz frisch kalibriert. Hab ich die Sonde falsch positioniert? S-Box 3 Plus im Krümmer direkt vor dem Boxkörper. Hauts da die Spülverluste drauf? Steuerzeiten sind 184/130 auf M1X mit 33er PWK. ein Achtel Gas: ein Viertel Gas (wurde schon langsam dunkel kann man aber noch gut erkennen)

Hm, sehe ich anders. Höhere Einlasszeit bringt in der Regel höhere Leistung und damit auch einen höheren Verbrauch. Aber du hast recht, die Spülverluste haben natürlich auch Einfluss.

Umbau auf Membran bringt da am meisten. Mein 177er DR mit 24er und Drehschieber 16PS schluckt genauso viel wie mein M1X mit 33er und Membran bei 27 PS. Hohe Einlasszeiten am Drehschieber bringen natürlich entsprechend Leistung aber auch entsprechend Verbrauch. Ich glaube der Wechsel des Vergasers bringt dir nur minimal etwas.

Laut WIKI, Sip Katalog und SCK page ist die 21/65 nicht original. Im SIP steht was von DRT.

Ich würde auch immer wieder den MRP nehmen. Durch die Langlöcher im Schnüffelstück gewinnt man noch deutlich Flexibilität in der Vergaserpositionierung.

WOW, wer fährt das mit Leistung dauerhaft ohne Probleme? Muss ja ein mega Backlash haben.

Dreht sich schon, aber die Zahnflanken Überdeckung ist viel zu gering.

Drehschieber können auch repariert werden beim Kobold

Dazu mal ne andere Frage: Welche qualitativ guten Bremstrommeln kann man denn noch auf dem Markt unbedenklich kaufen?

Wenn sie verschweißt wird schon

Cosa 2 kannst du getrost rauswerfen bei der Leistung, die du anstrebst. Selbst wenn du den verstärkten Korb nimmst, bekommst du extremen Verschleiß auf der inneren Steckverzahnung. Die Kombination 21er KULU Ritzel und 65er PX200 Primärrad funktioniert nicht. Das 65er kannst du mit 22/23/24BGM kombinieren.

FA Italia schlauchlos. Fahren sich top, sind sicher und sehen gut aus.

kommt drauf an, wann du dein Projekt auf die Straße bringen willst. Aktuell ist ja für den MHR noch nicht eine Kurve erhältlich. Im entsprechenden Topic wurden die Kanäle vom MHR mit dem M1X verglichen und zeigen einen deutlichen Unterschied. Kurven und vor allem Erfahrungen zum Zylinderpotential werden auf sich warten lassen. 20-25 PS bekommst du mit dem M1X auf Membrane auf jeden Fall hin.

Die Späne könnten auch vom Pleullager kommen.

Du solltest dich, bevor du anfängst irgendwelche Nadeln und Düsen zu tauschen, erstmal damit beschäftigen welche der Vergaserkomponenten (LGS, ND, Schieberausschnitt, Nadel (Durchmesser, Clip, Konus), Nadeldüse, Hauptdüse) in welcher Gasschieberstellung wirksam sind (0, 1/8, 1/4, 1/2, 3/4, Vollgas) - siehe Anhänge (das Excel Chart ist glaub ich vom @T5Rainer , sein Nachname ist Keihin ) Wenn der Motor bei Vollgas anfängt zu stottern, dann ist das in der Regel kein Hinweis auf eine zu große Nebendüse. Zwischen 4-5 krpm liegst du vermutlich auch voll im Vorreso, was die Sache noch etwas komplizierter macht. Vergaser Einstellen bedarf einer sehr methodischen Vorgehensweise. Lies mal im Keihin PWK Vergasertopic. Link Du solltest deine Fragen dann auch eher im Polini PWK Topic stellen. Polini PWK

KLICK für kleine Ströme

Fahre genau die Kombi mit 58er ND und 7er Schieber. Passt top beim Atom M1X. Bei der S.Box 3 muss ich mit der ND magerer werden (aktuell grad am einstellen). Kann sein, dass ich dann wieder auf BGP zurück muss. Mal sehen wie sich das so einpendelt. Hast du die Möglichkeit AFR zu messen?

wie hast du das Kerzenbild ermittelt? Wenn du im Mischbetrieb rumfährst bekommst kein eindeutiges Kerzenbild. da ist bestimmt nicht über den Luftfilter mit den Löchern gesprochen worden. Der verändert deine komplette Vergasereinstellung auf zu mager (beide Düsenstöcke). Mit Standard Luffi kann die Aussage schon hinkommen.