Firstgeneration

Echt? Und ich dachte immer, dass die Getrenntschmierung das Öl in den Verbrennungsraum leitet und nicht in das davon getrennte Getriebe. So kann man sich irren...

Hallo Helos, Dich schickt der Himmel. Hast PM...

Es gibt über das Thema hier zwar bereits ellenlange Diskussionen im Forum, aber nun gut. Schau mal bei Deinem Vespahändler vorbei, ich habe einmal gelesen, dass es Simmerringe in unterschiedlichen Passmaßen gibt - quasi im 1/100 mm Bereich. Ansonsten hilft auch das Einfügen mit Loctite und danach das vorsichtige Ankörnen quer zur Lagerfläche - quasi auf der Motorhäfteninnenseite rund 3 mm vom Lagersitz entfernt. Dadurch wird das Material an verschiedenen Punkten minimal gestaucht und die Passung ein wenig strammer. Hier ist allerdings Vorsicht geboten. Lieber ein wenig schwächer körnen und dafür öfter. Am besten eine schöne Kette einmal um den Lagersitz ziehen.

Die Belastung auf dem Splint ist sehr gering, da wird nichts brechen. Trotzdem blöd, wenn einem so ein vermurkstes Teil angedreht wird.

Ne Sorry, da muss ich freakmoped Recht geben. Allein die Tatsache, dass hier darüber diskutiert wird, einen kurzen Zylinder mit LHW auszugleichen, ist voll am Thema vorbei.

Tannengrün wäre nett

Moin, blödes Gefühl das. Hatte ich auch mal. Schau mal, ob der Schieber iregndwo einen Grat hat. Manchmal frickelt auch der Gaszug an der Aufhängung auf und verklemmt sich. Also Vergaser auf und aus, neuen Zug und das flutscht wieder. Würde ich aber auch unbedingt machen. Ist ein Scheißgefühl, wenn das nicht gerade im Leerlauf passiert.

Moin Hannes, geht am besten und stabilsten von beiden Seiten so dass das Knetmetall eine formschlüssige Verbindung herstellt und nicht nur dranbackt...

Das mit in die Garage stellen und mit einer anderen fahren ist nicht Dein Ernst - oder?

Moin, also wenn es ein zuverlässigen Straßentuning werden soll, reicht der SI24 auf Drehschieber voll aus. Ja, ich habe die Elektrik machen lassen, die war vorher schon total verfrickelt und musste ja jetzt umgestrickt werden. Kann man möglicherweise mit ein wenig Talent (daran mangelt es mir)auch selbst machen - unter t5.org steht wie.

@Olligator: Wollste das jetzt wirklich wissen oder mal ´ne Vokabel raushauen? Kann aber natürlich jeder so machen wie er will. Ich für meinen Teil verwende da gern Edelstahlschrauben A70, die sind zäh und elastisch und können hohe Kräfte ganz gut übertragen ohne kaputtzugehen. Ich habe mich möglicherweise aber falsch ausgedrückt, anständige und hochwertige Schrauben sind natürlich immer besser als billige Frickelware. Ich habe zum Glück einen echten Eisenwarenladen in der Nähe mit einem Kittellurch, der einfach alles darüber weiß und immer die richtige Schraube parat hat und die auch noch einzeln verkauft. Ist selten geworden in Baumarktzeiten...

Habe ich einmal vor 25 Jahren bei meiner Feinmechanikerausbildung gelernt. Je härter das Material, desto weniger elastisch ist es meist(umgekehrt ist es übrigens nicht so). Der Kraftschluss entsteht auch dadurch, dass sich das Material der Schraube beim Anziehen der Mutter dehnt und dann quasi wie eine Feder wirkt. Ich kann das sicher nicht so gut erklären aber so ist es nunmal. Im übrigen ist das Wort "darstellen" hier durchaus richtig gewählt, da die Schraube ja Teil der Verbindung ist, sie stellt sie also nicht nur her, sondern auch teilweise dar. Mann, wie hasse ich die Klugscheißerei hier bisweilen im Forum...

Das kann aber auch eine Milchmädchenrechnung sein, weil härtere Schrauben weniger elastisch sind und deshalb keine so gute kraftschlüssige Verbindung darstellen.

Da die Original-Kickstarter aus Aluguss sind, ist die Verzahnung weicher als die der Welle. Also ruhig ordentlich anziehen. Aber natürlich trotzdem mit Gefühl.

Anständig festziehen (nicht anknallen) und Sprengring unter. Da sich der Auslass einen Ticken mehr ausdehnt als der Krümmer sitzt das schon...

Es gibt wohl für eine alte PX keine schönere Farbe als dieses typische PX-Orange. Das passt perfekt zu den Blinkern und ist einfach extrem souverän, weil es nie modisch war. Ist natürlich aber klar Geschmackssache.

Wärme / Kriechöl, Wärme / Kriechöl, Wärme / Kriechöl. Immer einen Tag kriechen lassen. Und dann die Snowmax-Methode. Funzt eigentlich immer.

Der 177 läuft in der Tat super mit dem SI24. Wenn Du eine PX-Welle verwendest, kannst Du auch gleich eine PX-Zündung nehmen, dann kannst Du Dir den Bajaj Schrott sparen. Die Legerei und Simmerring-Montage findest Du hier im Forum, das kriegt man hin. Habe das gerade mit einem Sprint-Motor so gemacht und bin einigermaßen begeistert. Top zuverläassige Elektrik (war allerdings ein wenig Frickelei und habe ich machen lassen) und endlich nen großen Konus.

Ich bin ja auch ein großer Freund von cleveren Lösungen, aber Ständerfüße kosten doch irgendetwas bei 5 Euro und halten im Schnitt ein Jahr und sind in rund 30 Sekunden montiert . Wie ungleich aufwändiger erscheint es da doch eine U-Scheibe einzuschweißen. Und die Alu- oder Edelstahlfüße sehen vergleichsweise bescheiden aus.

Grundsätzlich kann man das mit dem körnen so machen - und zwar nur so. Auf der Innenfläche körnen ist meiner Meinung nach grob fahrlässig. Wenn der Siri in Ordnung ist, lass den drin. Und nicht verrückt machen lassen...

Jop, das ist eine gute Lösung, man kann auch mit einem Schaltzug zwei Züge durchziehen (Schaltzug und Kupplungszug. Die müssen halt gut und stramm mit Blumendraht befestigt werden und dann mit Gaffatape verklebt werden, am Besten so, dass keine Stufe entsteht, sondern eine gleichmäßige Verjüngung. Kopf hoch. Du packst das. Manchmal hilft´s auch, eine Nacht drüber zu schlafen und am nächsten Tag ausgeruht nochmal ran...

Ich mein das wohl auch. Sieht doch ganz prima aus. Vieleicht noch nen cm nach vorn justieren oder einfach vorn nen büschen aufpolstern.

Dauert zehn Minuten und sieht nicht zu kurz aus. Ganz objektiv und ohne Meinung. Und was auf was gehört ist ja ganz prima, aber wenn es nun mal keine T5 Sposibäs mehr gibt, muss man nun mal improvisieren. Im übrigen ist das kein Grund beleidigt zu sein. Heulsuse!