Firstgeneration

Nimm´ lieber 1/50. Denn hier ist weniger tatsächlich manchmal mehr. Mir hat das mal ein kluger Mensch mit der Verringerung des Düsendurchlasses durch Ölanteil im Gemisch erklärt. Habe ich aber nicht richtig verstanden. Findste aber was im Forum zu. Tausch am besten einfach mal den Lima-Simmerring aus, das geht von Außen, ist n büschen knibbelig, aber halt erstmal ohne Motorausbau zu machen...

Blumendraht ist gut, geht aber noch besser. Nimm eine kleine Spax oder Bleck oder Holzschraube, die gerade so in die Hülle passt. Dies drehst du in die alte Hülle rein. Dann knippst Du sie ab, so dass Du noch so vier bis fünf Gewindegänge frei hast. Diese drehst Du dann auf die andere neue Hülle. Das alles am besten motorseitig. Danach entfettest Du beide Züge an der Verbindungsstelle über jeweils zehn Zentimeter. Das geht hervorragend mit Muttis Nagellackentferner, sollte gerade mal kein Bremsenreiniger im Haus sein. Die Verbindungsstelle dann noch schön zweilagig mit Klebeband umwickeln und vorsichtig zu zweit nach oben schieben/ziehen.

Moin, das haben meiner Meinung nach alle PX Auspuffe ab einem gewissen Baujahr. Da die Engstelle nach der Schalldämpfung kommt, halte ich es für ausgeschlossen, dass das etwas damit zu tun hat. Es wird bei höheren Drehzahlen wohl eher etwas mit Rückstau zu tun haben. Tuning durch Originalauspuffendrohr absägen klappt leider nicht.

Huihuihui, Leute, der junge Mann braucht Hilfe und nicht auch noch das Gefühl, er hätte keine Ahnung. So, musste mal gesagt werden. Ist ja schön, wenn Ihr so klug seid, aber ein wenig mehr Arroganz wäre doch auch mal nett. Nun zur Fehlersuche: Wenn er vorher mit der anderen Bedüsung lief und danach nicht mehr richtig, dann lässt das natürlich erstmal auf die Bedüsung schließen. Wenn Du 5000 Km ohne Klemmer gefahren bist, wurde der Klemmer bestimmt auch nicht durch die Bedüsung ausgelöst, sondern durch einen anderen Faktor. Hast Du vielleicht mal das Öl vergessen? Oder der Motor hat irgendwo Nebenluft gezogen? Gern auch mal am Lima-Simmerring. Meistens ist ein Viertakten im hohen Drehzahlbereich ja eher auf eine zu fette Bedüsung schließen. Und: Nach einem Klemmer solltest Du kontrollieren, ob das Lüfterrade noch richtig auf der Kuwe sitzt, oder sich der Zündzeitpunkt evtl. verschoben hat. Bisweilen hat die Zündgrundplatte auch einen Ditsch abbekommen. Es gibt einfach zu viele Ursachen, um ein Pauschalferndiagnoseurteil abzugeben. Möglich ist alles...

Richtig Spaß machen die Kommentare auf Spiegel Online zum erwähnten Beitrag. Da fiel selbst mir nichts mehr zu ein

Hey Hütter, was redest denn fürn Mist? Besagter - finde übrigens das Nennen von Vor- und Nachnamen mm Zusammenhang mit möglicherweise despektierlichen und beleidigenden Dingen unter aller Kanone - hat einen Sohn und arbeitet definitiv nicht in der Versicherungsbranche.

Mannmannmann, das ist ja wieder eine Stimmung hier Auch wenn Ihr Recht habt, der Autor hat seine völlig unbeleckte und laienhafte Sicht auf die Vespa-Szene dargestellt, ich finde die Fehler echt verzeihlich. Was er ganz gut beschreibt, ist, dass wir Rollerfahrer halt alle nen kleinen an der Waffel haben, das allerdings ganz nett und liebevoll. Aber, ja, ein wenig mehr Mühe wäre schon gut gewesen. Geht nicht immer so hart mit den Leuten ins Gericht...

Ne, macht definitiv keinen Sinn, wenn alles noch heil ist. Bis auf die Einbau-Situation ist auf dem Teil ja nur sehr wenig Belastung. Und mit der Wärme/Tiefkühl-Methode flutschen die Lager eigentlich ganz gut...

Mannmannmann, sollte doch von mir gar nicht böse gemeint sein. Nur mal kurz für die Fakten: Du denkst also, es ist egal, ein Roller mit einem Kumpel hin und her zu verkaufen, und dabei eine Erklärung abzugeben, Dir wären die Papiere verloren gegangen. Oder Deinen Kumpel dazu anzustiften. Was ja quasi gelogen ist. Der Jurist - und, ja, das bin ich - nennt das uneidliche Falschaussage. Das ist nun mal verboten. Mir liegt es komplett fern, hier klugzuscheißen, ich möchte Dich nur vor einen Fehler bewahren, der Dich, oder möglicherweise einen Kumpel, echte Kohle kosten kann und möglicherweise den Roller. Das ganze völlig grundlos, denn es geht auch anders. Also, nichts für ungut, ich klinke mich jetzt aus der Diskussion und sage abschließend nur noch mal: Ich wollte Dich weder belehren noch ärgern...

Bin ich doch gar nicht und enthalte mich auch jeglicher Wertung. Quasi völlig fernab moralischer Dünkel, die ich zweifelsfrei nicht habe, meine ich nur, dass es möglicherweise manchmal besser wäre, bestimmte Dinge im stillen Kämerlein seine Kumpels zu fragen, als auch nur so halbanonym in die Welt hinauszuposaunen. Sieh das quasi als Fürsorgepflicht unter Forenbrüdern. Warmherzig mit harter Hand: Wie der liebevolle Vater zu seinem gesisteskranken Sohn... Und im übrigen ist die vorgeschlagene Idee möglicherweise einfach nicht zielführend:aaalder:

Du weißt schon, dass das möglicherweise eine Anstiftung zu einer Straftat ist - oder?

Bevor Du hier lange suchst: Um die Kupplung auszubauen, kipp den Roller auf die rechte Seite (vorher die Kiste leer fahren). Hinterradbremstrommel ab und dann siehst Du auch schon den Kupplungsdeckel. Das sind drei Schrauben und Du blickst auf die Kupplung. Für die Kupplung brauchst Du einen Kronmutterschlüssel. Zieh Handschuhe an, sonst tust Du Dir weh. Kupplung ein- und ausbauen sollte in einer Werkstatt nicht länger als eine Stunde dauern.

Geht auch anders. Ich habe das mal vor gut 20 Jahren so gemacht: Schaltzug nehmen (muss eh meist auch gewechselt werden) Zwei Züge mit jeweils zehn Zentimeter Überlappung sehr stramm mit Blumendraht an das Ende anfrickeln. Darauf achten,dass kein Draht übersteht und dann zu zweit - einer schiebt, einer zieht - vorsichtig nach oben damit. Hat zumindest bei mir geklappt, wenn ich mich recht entsinnen kann.

Gemeint ist natürlich eine PX200 Kurbelwelle. Wurde drauf aufmerksam gemacht, dass man die sonst nicht findet... Und, ja, Preis ist VHS.

Da ich kein neues Topic aufmachen möchte, aber gerade das gleiche Problem habe, schließe ich mich einmal an. Also: PX-Welle in Sprint V. Motor. Von den Kugellagern sollte das kein Problem sein - außen 62, innen 25 von SKF gibts da welche im SCK. Aber welche Wellendichtringe passen da? Die original Sprint haben einen zu kleinen Durchmesser (20mm). Irgendjemand einen Tip?

Moin, habe hier noch eine gebrauchte aber gute 200er Kuwe liegen. Fotos erspare ich mir erstmal, ist ja bekannt, wie soetwas aussieht. Kostet 70 Euro inkl. Versand. Bei Nichtgefallen Geld zurück abzüglich Versandkosten. Will mir ja nicht fürn paar Kröten das Karma versauen.

Hallo, try this: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/87805000/Sicherungsring+Kululager+SERIE+PRO+PX80200.aspx Gruß aus Hamburg

Moin, wenn das eine elektronische Zündung ist, wäre ich dabei. Vorausgesetzt, die hat die große Konusaufnahme. Ich kenne mich damit nicht aus. Was willst denn haben?

Hallo, suche ein PX 125/150 Lüfterrad und eine Zündgrundplatte. Danke.

Moin, mit 2Üst und dem Setup wird das sehr ambitioniert. Statt einer Elektronischen Zündung kannst Du natürlich mit ein wenig Arbeit meiner Meinung nach auch auf ganz normal 12 Volt PX 125/150 Zündung umrüsten - ist aber natürlich nur eine Geldfrage. Die Vespatronic ist schon fein. Optimal für soetwas soll der Pep2 sein. Check aber vor allen anderen Dingen einmal, ob Dein Drehschieber noch i.O. ist und ohne Riefen, sonst gleich auf Membran umrüsten.

Hallo, nur mal schnell ´ne Frage. Und bitte nicht schimpfen, habe gesucht, aber nichts anständiges gefunden. Möchte gern meinen Sprint Motor wieder aufbauen. Habe noch eine PX200 KW und ein Lüfterrad und eine Zündung einer PX 125. Was muss ich tun, um das einzubauen. Bzw. was muss ich ändern? Wo bekomme ich den Zylinder-Spacer und das Conversionlager für das Pleuel. Brauche ich andere Lager und Wediris? Wenn ja, welche. Würde einen DR 177 einbauen und einen 24er-Gaser. Please help. Der Motor ist zu schade für den Keller.

In 98% aller Fälle ist der Stift abgescheert, der den Schaltarm mit der Welle verbindet. Kopf hoch, das ist nicht besonders aktig. Bau doch enmal die Abdeckung der Raste ab und schau, ob die Raste sich bewegt, wenn Du den Schaltgriff bewegst. Wenn das der Fall ist, einfach den Schaltrastenkasten ab, der alte Stift (bzw. die Reste) geht meist von allein raus.

Okay, Danke. Dann funzt das mit dem Spacer natürlich. Wie dick muss der denn sein? Und würde dann quasi eine PX 200 Zündung mit wenigen Mods verbaubar sein? Muss ich bei den Lagern etwas beachten oder passen die Sprint Lager/Wediris? Please help again. Danke.

Also es gäbe da noch eine andere Möglichkeit. die ein wenig Aufwand erfordert, aber soviel nun auch nicht. Bau Dir selbst einen Abzieher. Du borst in eine zehn Milimeter Stahlplatte drei Löcher - das Mittige für M10, rechts und links 6 MM. Dann legst Du diese Platte über das Lüfterrad, so dass das mittlere Loch über der Kurbelwelle sitzt. Die beiden Löcher rechts und Links zeichnest Du aufs Lüfterrad durch, borst da zwei Löcher für M6 und schneidest Gewinde. Zwei M6 Gewinde ins Lüfterrad, ein M10 Gewinde in die Stahlplatte. Die Platte montierst Du und ziehst langsam auf Spannung die mittige Schraube an. Dann Heißluft. Dann anziehen. Dann plapp. Wenn nicht,verbrenne die Hexe...