Firstgeneration

Wenn Du möchtest, dass die über die Suche gefunden werden, musst Du Trittleisten oder Fußleisten schreiben.

Offensichtlich habe ich mich falsch ausgedrückt. Ich habe nicht von der Kernlochbohrung gesprochen, sondern vom Vorbohren. Also wenn das Kernloch bei M6 einen Millimeter weniger hat = 5mm, dann vermeide ich es, gleich mit 5mm ins Material zu kloppen, sondern bohre mit 4mm vor und dann mit 5mm auf. Der Vorteil ist eine glattere Oberfläche, weil weniger Späne, die die Oberfläche einreißen. Habe ich während meiner Feinmechanikerlehre ungefähr geschätzte 80.000 mal so gemacht. Der Trick mit dem Dichtgewinde durch Weglassen des dritten Gewindeschneiders funktioniert natürlich nur bei weichem Material wie Motorgehäuse in Verbindung mit hartem Material wie Schrauben.

Am besten immer ein Millimeter kleiner vorbohren, damit das Loch auch wirklich nicht zu groß und rauh ist. Ansonsten arbeite ich immer gern mit Gewindeschneidersätzen á 3 Gewindeschneider. Das selbst bei weichen Materialien - wird einfach sauberer. Und wenn man ein Gewinde zum verschließen eines Loches benötigt, z.B. dem Ölpumpenantriebloch, den finalen Gewindebohrer weglassen und die Schraube sitzt schön fest dichtend.

Hallo, ich suche einen Seitenwagen und bin auch nicht knauserig. Bitte alles anbieten. Gern auch Lastenbeiwagen, da ich möglicherweise ein eigenes Boot draufschrauben würde (wenn es denn sein muss). Suche außerdem eine Kennzeichenhalterung für PX. Bin in Hamburg und freue mich auf Angebote.

Es gibt da wohl einen Unterschied zwischen PX alt und Lusso Schaltraste. Sicher, dass Du die richtige hast?

Habe mir den gerade bei den Thaijungs bestellt, wenn Du auch einen willst, dann sag bescheid und wir teilen uns das Paket. By the way, muss Dir noch Geld überweisen, hätte ich fast vergessen.

Moin, ähm, was meinst Du mit "Gangwechsel auch nicht so, wie im ausgebauten Zustand der Schaltraste"?

Hast Du den Vergaser schon einmal komplett gereinigt? Manchmal ist da soviel Schmadder drin, dass der immer wieder zusifft.

Moin, schau doch einmal, ob Du unten im Motorgehäuse an der Bremsankerplatte (der tiefste Punkt), ein kleines Loch hast (so 2 mm). Dann benötigst Du auf der Antriebswelle einen Simmerring, den Du von innen (getriebeseitig) verbauen musst. Das Loch ist quasi zwischen Siri und Lager und soll verhindern, dass Getriebeöl in die Bremstrommel läuft und Du nicht mehr bremsen kannst. Du kannst zur Not aber auch einen Siri von Außen (bremstrommelseitig) verwenden. Dafür brauchst Du natürlich eine Bremstrommel mit glatter Außenfläche auf der Bremstrommelachse. Das Loch machst Du entweder mit Kaltmetall zu (vorher Roller auf die Seite legen und Loch ordentlich mit Muttis Nagellackentferner entfetten)oder drehst eine Madenschraube ein. Das funktioniert bei meinem 200er Lussomotor seit einem Jahr tadellos. Viel Glück. Du schaffst das schon.

Moin Kingkong, ist die Hübsche noch da? Und würde sie wohl motormäßig den Weg nach Hamburg machen? Dann schick PM bitte.

Plastikpflanze hat mir gerade gemailt, dass das Ding verkauft ist.

Also ich würde das Gespann wohl kaufen wollen, hast pm von mir.

hmmmm... Die ist also tatsächlich beweglich? Wusste ich nicht, habe ich wohl immer die Presspassungen abgekriegt... Merci, man lernt nie aus...

Moin Freibier. Sicher bist Du viel schlauer als ich und ich muss zugeben, manchmal liege ich hier ziemlich daneben. Aber bei den Motoren, die ich bislang zerlegt habe, war die Antriebswelle in ziemlich fester Passung mit dem Lager verbunden. Dieses Lager saß ziemlich stramm im Gehäuse und wurde getriebeseitig durch das Gehäuse und Bremstrommelseitig durch einen Segerring gehalten. Da war null Spiel und das würde mit meinem begrenzten technischen Verständnis auch keinen Sinn machen. Bin aber lernfähig. Spiel ist also normal, wenn ich Dich da richtig verstehe? Wo entsteht es dann? Durch die Passung Welle/Lager oder durch die Passung Lager/Gehäuse? Please help.

Das Problem könnte möglicherweise auch in der Tankentlüftung liegen. Fahr mal mit offenem Tankdeckel und berichte, was passiert.

In der Tat. Zündung richtig Abblitzen musst Du schon. Die richtige Vorzündung findest Du hier auch irgendwo.

Duplizität der Ereignisse. Habe ich fünf Minuten vor Deinem Post gemacht.

Suche Innereien für ein PX125 Lusso-Gehäuse - also Getriebe, Zündung etc. Gehäuse habe ich. Würde am liebsten einen ganzen Motor kaufen mit Gehäuseschaden.

ich habe da noch eins rumliegen... Über den Preis werden wir uns schon einig. Bei Interesse schick mir eine pm bitte

Pinasco drinlassen, SI24 ovalisieren und alles schön sauber anpassen. Sito Plus einbauen. Wenn noch Geld übrig ist, auf PX Welle und Zündung umbauen. Dann hast Du einen sauberen zuverlässigen Motor, der gut ist für 105 kmh und spurtstark ist.

Wenn Du die Welle quer zur Motorrichtung bewegen kannst, bewegt sich das Antriebswellenhauptlager in der Führung. Nimm einmal den Simmerrring raus und schau, ob das so ist. Wenn ja, dann benötigst Du eine neue Motorhälfte oder jemanden, der das sauber ausspindelt und Dir eine passende Buchse einpresst.

Hatte das Gleiche letztes Jahr bei meiner Sprint so gelöst: Böhrung vorne versetzt (wie bereits beschrieben), den Steg hinten an dem Teil wo die Sitzbankpuffer drin sitzen weggeflext und die Puffer radikal eingekürzt. Dann lag die Sitzbank auf dem Tankverschluss auf und ich musste auf dieser Höhe noch eine Öffnung reinflexen. Ganz schön Arbeit und ich frage mich warum man diese echt schöne Sitzbank 1. so als passend verkauft (mit Adpater für LF), obwohl das ohne Modifikation echt honkig aussieht und 2. warum noch keiner eine solche Sitzbank passend anbietet.

Gebe zu, daran habe ich nicht gedacht. Stimmt...

Da T5Pien zweifels- und ironiefrei mehr Ahnung habe als ich, hört auf ihn. Das mit den unterschiedlichen Simmerringgrößen war von mir in der Tat nur einmsal irgendwo aufgeschnappt. Das mit dem Körnen muss jeder selbst entscheiden, bei mir hält das seit rund 12.000 km, ist in der Tat aber ein wenig russisch.

Na die zwei Schrauben wirst Du ja wohl lösen können ...