T5Rainer

Steht seit 10 Tagen DORT

Zum Gehäuse schon, nicht jedoch zur DL-Kupplungsdruckplatte

What about Marcello? Hat der nicht so'n olles WintHerrenModell?

oder gar Hans_55 ?

@ ernie: Deinen Vorschlg verstehe ich nicht. Warum sollte man etwas faken, wo doch die Karre mit der Nummer 00x xxx tatsächlich in 1960 vom Band gelaufen ist und dann auch bald zugelassen wurde? Es müßte eigentlich authentische Papiere dafür aufzutreiben sein. Ab Bj. 1961 waren die FIN schon ab 011 641 ....

Bei DL-Deckel ist nix zu machen. Bei LI-Kettendeckel kannst Du die Rampe im Deckel verstellen.

Ich hab's befürchtet. Du müstest Deine Schaltung von 6V-selbstregelnd (Stichwort "Öffner") auf eine geregelte Schaltung (Stichwort "Schließer") umbauen. Ich denke, Du wirst davon Abstand nehmen, wenn Du DIESES TOPIC aufmerksam studiert hast.

Glückwunsch. Joa, und bloß zum Testen hätte es auch eine günstigere Lösung gegeben. KLACK

Barnie-Vorschlag: Der vorh. Femsa-Stator + 2 extern hingehängte Bauteile (C+R) + "normale Vespa/Ducati-CDI" könnte funzken. Einfach mal zusammenstecken und den Kicker treten.

Bitte etwas mehr NIVEAU!

Viel wichtiger, als die Beschaltung des Reglers, ist in dieser Frage der angestrebte Verwendugszweck für den den 6V-AC-Regler "in 'ne alte Vespa". Ich welches Modell soll der Regler verpflanzt werden und aus welchem Grund? Mir schwant da eine ganz andere Problematik.

Mit Brücke ist wohl nicht Brückengleichrichter gemeint, sonder die beiliegende, gelbe Drahtpeitsche zur Verbindung Regler und Sense. Mit rein/raus hast Du ein falsches Verständnis. Die Dahtbrücke muß sein.

deutet auf dicken Lack und fehlende Masse hin.

Hmmm ... ich schätz mal in Kulmbach ist Chance für Dich, für dirty Sanchez tief zu bücken.

Ist nicht Sunstuff mittlerweile die bessere Belstaff?

Wie steht's mit s.o.? Kann man(n) nur den HaltHerr käuflich erwerben?

Aus Dubbel oder Roloff/Matek hast Du denn den Schmarrn aber nicht rausgelesen, oder?

Pressure leak down test (ich mach's mit 0,6 bar) geht auch ganz gut mit dem Kram aus der Fahrradabteilung.

z.B. bei Jockey

Ich würde weder verchromt, noch Edelstahl nehmen, sondern "normales Stahlblech" mit "Ausschnitten" links und rechts. So kannst Du den Vergaser relativ easy auf die richtige Seite umbauen und den Tank auch für einen richtigen Vergaser umschweißen.

bitte

Ich empfehle Variochain als Spanner und außerdem auch, die untere Kettenschiene ersatzlos zu eliminieren.

@ mpq: Du solltest genauer lesen. Ich baue auf Ducati-style-AC/DC um. Nur das Licht bekommt AC. Der übliche Rest + einige weitere Features bekommen DC. Warum fragst Du eigentlich? Wir waren doch per PM schon längst damit durch, daß ich mit Motorplatt (noch) keinen variablen ZZP hinbekomme. Also hau rein und sag an, wenn Du eine Motoplat-vCDI an den Start gebracht hast. Ich rüste dann gern wieder zurück und gebe den beta-Tester für die von Dir entwickelte Motoplat-vCDI.

Ja, das macht aber nur Sinn , wenn die ZGP dazu auf "sehr früh" eingestellt ist, damit die Agusto von Standgas mit ca. 27°v.OT. bis zum Ende des nutzbaren Drehzahlbandes bei ca. 7000 U/Min auf ca. 20° runter verstellt hat. Wenn Du ohne Agusto die ZGP auf 21° eingestell hattest und dann die Agusto drüberstülpst, bekommst Du eine Verstellkurve von ca. 19° (bei Standgas) bis ca. 12° (bei Vollast) und damit eine prima Auspuffheizung bei Minimalleistung des Motors. Daher meine Aussage ... eher sinnfrei.