T5Rainer

Gibt's das Vorarlberger Düsenorakel nicht mehr?

Ein Lambrettist, der auf sich hält, hat mindestens auch das offizielle Home-Workshop-Manual, das inoffizielle Haines-Manual, das Dave Webster Tuning Manual und das Performance-Tuning-Conversions Manual etc. im Kopf.

Normteile siehe Haines Manual ab Seite 67.

Hmm, joa, könnte sein ... - wenn spanisch, wäre das Ser.2 LI 150 Bj. 1960. - wenn italienisch, wäre das Ser.3 LI 125 Bj. 1962 im Januar. Wie auch immer - die Umbenennung auf SX200 ist in jedem Fall "verwegen".

sehr schön.

bedankt.

kann auch schon mal sein, daß die "Rille" mehr als 0,5mm Tiefe braucht. Da dauert es dann mit Dremel Schleifrollen schon mal ne Stunde.

Mach bitte mal ein besseres Bild des SX200 Präfixes. Könnte gut sein, daß da "nachgeholfen" wurde. Die Endnummer gehört m.E. weder zu einem ital. SX200- noch zu einem DL200-Motor.

Das gibt sich, wenn man(n) bei unkritischer EGT von ca. 520°C seinen Kolben gelocht und begriffen hat, daß EGT keine Lebensversicherung bedeutet. Edith - @ Arne: Falls Du auf AFR-Messung mit Spartan-Sonde umsteigst, könntest Du gern gleich zwei Sonden beschaffen und mir eine davon nach Minderhighm mitbringen.

paßt

Zochen

Fehlt ja nicht mehr viel bis zum KRP3.

Vergiß das analoge Instrument. Analog sieht nur gut aus, hat aber viel zu wenig Auflösung im relevanten Bereich von 500°C bis 700°C. Bei mir werkelt ein Fühler Typ K und eine Anzeige von AUBER. Die Verschaubung (Fühler im Krümmer) ist ähnlich der von Dir abgebildeten. Studiere mal das TOPIC. Edith meint: Evtl. nur temporär (während der Abdüserei) ein Stage6-EGT mit Klettband hinhängen und danach die Karre wieder cleanen.

Bei nicht beschaffbarem Mischrohr 5899-5 bitte HIER mal lesen.

eher 1500 oder gar 1550 KLACK

nö, es gibt Profile, die auf dem Vorderrad anders herum montiert gehören, als auf dem Hinterrad.

Höhere Spannung dann auch am Pin 1 für die Batterieladung (sehr sinnvoll!) oder nur auf AC (weniger sinnvoll!)?

175er out of the box: E 129, Ü 118, A 152. Damit ist nicht viel zu reißen. Edith fragt noch nach dem verwendeten Cylanderkopf. Die üblicherweise in den shops zu erwerbenden Köpfe für 62er Bohrung haben gern mal 37ccm Brennraum-Volumen. Damit ergeben sich dann 1-stellige Verdichtungsverhältnisse, die weit davon weg sind, Leistung zuzulassen.

@ barnie: Was bewirken die beiden gegenläufig parallel geschalteten Dioden am Pin 2 des Kokusan-Reglers? Ich habe da keine Idioten verbaut und es funzt trotzdem.

out of the box? Steuerzeiten mal gemessen?

Excel-Programm = Keihin jetting tool siehe Signatur tenand.

Killkabel irgendwo durchgescheuert und dauerhaft auf Masse?

Ich halte den Inhalt des zitierten Textes für ziemlichen Unsinn. Natürlich ist es besser, wenn der O-Ring-Kopf ohne zusätzliche KoDi paßt, aber wenn die KoDi erzwungen wird (z.B. durch Langhubwelle, langes Pleuel o.ä.) muß sie da eben hin.

@ Alex: 3 Phas. Lima auf Vollwellenregler ?

@ tenand: Der Link in Deiner Signatur zum Jettingtool funktioniert nicht mehr. Kannst Du da etwas richten?