T5Rainer

Das Teil aus England zu bestellen, wäre mir zu umständlich / zeitaufwändig. Ein Chokezug ist doch mit einem Lötkolben ruck zuck auf richtige Länge geändert bzw. aus einem alten Gaszug selbst hergestellt.

dito:

Allein? Ohne seinen Adjudanten zum Werkzeug-Anreichen an der Seite.

zumal PK-XL bei den Largeframes völlig fehl am Platz ist.

Alex, da geht's generell etwas durcheinander. Wenn schon jemand schreibt "original wie bei Kauf" heißt das m.E., daß er keine Ahnung hat, was wirklich eingebaut ist. Anderenfalls hätte man spezifischere Angaben erhalten. B.t.w. und voll im Klugscheißmodus: PJ ist "normal" nicht die Abkürzung für Powerjet (PwJ), sondern für Pilot-Jet (PJ).

Dann kannst Du auch gleich den Schwimmerstand checken. Wenn der zu niedrig ist, sind die ganzen Inschriften im Messing eh belanglos.

Schon klar, das Forum kann man wieder erreichen, aber der Datenbank-Content scheint mir deutlichst geschrumpft. Da sind wohl einige Topics in die ewigen Jagdgründe eingegangen.

ne, ein Loch in der rechten Seitenhaube.

Polrad Motoplat ist unique. Paßt zu nix anderem. Andere ZGP+Polräder gibbet auch für kleinen Konus, aber wenn man schon mal dabei ist ... nicht empfehlenswert.

Es bleibt spannend.... Was kommt da wohl unter dem LüRa zum Vorschein? Evtl. eine bislang unbekannte Kobination aus - Motoplat- Kontaktzündung (grün an die Zündspule) ... und - 12V 110W (?) LiMa (gelb an Regler) Hat das LüRa ein Fenster, durch das man in das Maghousing hineinschauen und evtl. den U-Kontakt einstellen kann?

Mach mal Bilder vom Spannungsregler und von der Zündspule jeweils mit Anschlüssen. Gibt's ein Blinkrelais und Reste a la Blinkerverkabelung? Haben die Lampen etc. 6V oder 12V? PS: und ändere Deine Signatur. Du hast keine JET200 !

Was ist eigentlich seit Wochen / Monaten mit dem LCGB-Forum los. Kennt jemand die Hintergründe für den breakdown? Kommt das jemals wieder vollständig auf die Füße?

Jo, so isser "original" bedüst/bedadelt (KLICK), aber so laufen die 32TMX im Lambretta-Bereich quasi garnicht gut. Da wird als erstes der Schieber gegen 5,0, 5,5 oder 6,0 ausgetauscht. Bewährt hat sich angeblich eine Nadel 6EN11-56 oder 57 (aus dem 35TMX), die für den kleineren 32TMX unten an der Spitze um ca. 2-3mm gekürzt wird. Könnte man mal versuchen.

ich denke, man(n) kann dem Gernot durchaus Glauben schenken, was die story zur Karre anbelangt.

Es fehlt die Angabe des verwendeten Gasschiebers. Nadel kenne ich nicht. Könnte das auch 6DL1-61 heißen?

Da bin ich mir nicht mal sicher. U.U. ist die Situation im Bereich des Scheinwerfers sogar noch "original". Schau mal dieses bebilderte Verkaufsangeot von v31

evtl. hilfreich

You got ist Übrigens: Reifen-Fragen wäre noch schlimmer.

hoffen und harren hält alle zum Narren. Es werden nur Lince-spezifische Fragen beantwortet, die nicht schon in diesem Thread gestellt und beantwortet wurden. Also, einmal von Beitrag #1 an alles durchackern!

Alles ist anders. Ser.3-Dämpfer passen nicht anna Lince.

Du sprachst von Vollresto, wobei ich die Abkürzung "-resto" als Restauration gedeutet habe. WiKi sagt dazu: Als Restaurierung bezeichnet man die Wiederherstellung eines alten Zustandes, welcher oft im Laufe der Zeit verloren gegangen ist.

Aus Silent-Alu mit der richtigen Shore-Härte (wie Gummi) kann man das bestimmt machen. Unnachgiebige Stoßdämpferaugen verursachen nämlich gern mal gebrochene Kolbenstangen.

So hat man früher die Lince vertuscht. Aber mach nur ... ist ja Deine.

= Späte Lince 200, aber noch keine Orbar-Lince. Wo steht die Nummer (am Rahmenrohr rechts oderan der Beinschildstrebe vorn rechts)?