T5Rainer

38er ND erscheint mir (gefährlich) klein. Es gibt auch andere Auslieferungszustände - Aftermarket z.B. bei LTH hat: Hauptdüse: 140 Nebendüse: 45 Nadel: nape Schieber: 3.5

Piaggio-Nieren passen ganz gut: Viel wichtiger finde ich noch die Abdeckung des Abzieher-Gewindes. Das verdreckt sonst ziemlich schnell. Da sucht man sich am besten was passendes im Badezimmerschränkchen - z.B. sowas:

Ich glaube nicht, das alles stimmt. ZGP: grün (Erregerspule) => CDI und zum Kill (Zündschloß oder Taster im Lichtschalter) rot (Pickup) => CDI weiß (Masse (CDI) schwarz (Masse) => Regler blau (Lichtspulen) => Regler Kabelbaum: grün = Kill blau = Bremslicht rot=Stromversorgung zum Lichtschalter Im ersten Bild müssen m.E. grün und rot vom Kabelbaum getauscht werden.

ohhps, übersehen-

Die Spinne und das Crownwheel sind komplett am Sack. Direkt in die Tonne damit. Ich würde den Spanner von LTH (Variochain) vorziehen.

Ich würde das durch Weglassen von FuDi /KoDi ausgleichen. FuDi mit Dirko HT o.ä., Kopf und Zylinder sauber planschleifen (Glasplatte) und Flüssigdichtung (Loctite hochfest oder Opel=GM-Paste) für`s gute Gewissen.

Die "Halterung" gehört da hin. Da wurde nix gebastelt. Allerdings ist das üblicherweise ein Sackloch ohne offene Verbindung zum Kettenkasten. Schleift die Kickerwelle wirklich? Die ist üblicherweise mit der Flex bearbeitet, damit sie an der Kupplung frei geht. Die Kette sieht m.E. nicht verschlissen aus. Da ist noch reichlich Platz zum Spannen nach oben. (Ich empfehle eh einen anderen Spanner, der nach unten spannt). B.t.w.: Das hätte gut ins "kleine Technikfrage-Topic" gepaßt.

Hake die Regler / Lichtfragen komplett ab. Hat (wie schon gesagt) keinerlei Einfluß auf die Zündung. Ich empfehle (im Gegensatz zum beefryker) eine andere CDI zu testen.

Warum sprichst Du dann vom BGM-Regler und von der fehlenden Brücke als mögliche Fehlerquelle?

Verstanden Den Umbau kenne ich selbstverständlich. Der Funktioniert aber nur mit einem Vollwellenregler (Wassel, Shindengen o.ä.). Mit dem BGM- / Kokusan-Regler geht das nicht. P.S.: Hat aber alles nix mit dem Zündfunken zu tun. Da ist was anderes im argen.

Was heißt das? Wie paßte das? Wie regelte der ohne beschalteten Sense-Eingang?

Nur so viel: Ich kenne den Karlheinz als fairen Händler.

Kannst Du dann nicht gleich einen 57er z.B. von Grand Sport nehmen.

Wenn`s ne 6-polige 12V-Grundplatte ist (Ducati-style), dann ja. Aber will man(n) das ET3-Schwergewicht (> 3 kg wenn ich nicht irre) wirklich weiterfahren? Ich würde ein PK-Elestart-Radl (ca. 1,8kg) empfehlen. Edith: LüRa-Gewichte

SO a la bobcat.

wozu, wenn Du keine Batterie hast?

Der Bremslichtschalter der ET3 ist ein Öffner. Mit einer geregeleten 12V-Zündung muß der auf Schließer umgebaut werden.

Stichwörter für die Suche sollten klar sein. Ansonsten z.B. HIER am Beispiel einer Lambretta ZGP

Dem Modcharger muß die Bauart des Reglers wurscht sein. Ebenso der Ort, wo er angeklemmt wird. Der braucht irgendwo ein Bein an Masse und irgendwo ein Bein an geregelter ca. 13V Wechselspannung. Am anderen Ende des Modchargers muß dann die Gleichspannung anliegen. Einen Zusammenhang mit der Brücke des BGM-Reglers sehe ich nicht. Evtl. ist Dein Modcharger out of the box nicht OK. Wenn Du ihn an einem GGM-Regler (meine orange DL) checken willst, komm bei.

Typenschilder gibt`s z.B. bei Jockey.

Ohne lackierte Fingernägel klappt das nicht mit dem Anschluß. Komm vorbei - ich klemme Dir das eben an.

A bißl mehr is scho: Die Sondenheizung zieht kurzzeitig ca. 3,2A und fällt dann nach ca. 10 Sekunden auf dauerhafte ca. 1,6A ab.

Schwimmernadelventil undicht

Braucht man auch fast nicht. Einfach die hervorragende Suchfunktion (insbes. die erweiterete Suche) benutzen, wie HIER unmißverständlich angeraten.

Willst Du das nicht lieber im Technikbereich fragen?