T5Rainer

Alles Gute, mein lieber.

Sieht gut aus.Könnte durchaus helfen, vibrationsbedingte Drahtbrüche zu reduzieren. welches Produkt genau (Hersteller, Type, Link) hast Du dazu verwendet? Verschraubung der Dämpfungsschleife hält. Hab ich auch schon gemacht, weil gerade kein Hohlniet greifbar war.

Spürbare Mehrleistung durch Glätten und Polieren stelle ich mal in Frage. Bei meinem 190er funktioniert ein 28er PWK durch die DL-Airbox mit BGM-Metall-Filter. Ist der Ansaustutzen kurz genug, daß der PHBH28 noch mit 90°-Knie unter die Backe paßt? KRP1 erscheint mir als Resonanzauspuff bei unangetasteten Steuerzeiten noch am geeignetsten.

Bilder-Link in #43

Es war anscheinend Zündungswochenende... Bei mir gab`s gestern plötzlich Leistungsverlust, kurze Zeit später Zündaussetzer und dann einen Komplett-Ausfall, weil sich die ZGP gelöst und auf ZZP = spät verdreht hat und dann letzlich knirschend vor Freude mit den LüRa-Magneten gekuschelt hat. Das war aber meine eigene Schuld. Ich hatte die 3 Stück M6 Schrauben zur Befestigung der Zündgrundplatte nicht mit Loctite eingesetzt. B.t.w.: Ein ADAC-Pickup ist besser, als Ducati- oder BGM-Pickup.

oh, lambdasondiert.

DANKE für den kleinen aber feinen run. Top Location (Ausnahme Campground mit 1m hoher Natur-Vegetation, dafür aber 30% Gefälle ), top Kulinarik (Würschtl, Steaks, Chili con Carne + hot & spicy dips ) sowie Frühstück mit Rührei! Top Theke (die Dosis meines ltzt. Jackie-Cola war absolut letal). Danke auch für meinen Pokal + Olio

Die 15A Sicherung sitzt falsch. Nahezu der ganze Kabelbaum zu den Verbrauchern ist so noch ungeschützt. Sie säße besser - vom Batterie-Pluspol kommend - vor der Verzweigung. Die 1A Sicherung vor dem Motgadget-Teil könnte man sich sparen. Eine naturgemäß "träge" Schmelzsicherung rettet dem Teil im Falle einer Spnnungsspitze auch nicht das Leben. Du wirst auch den gelb-weißen von der ZGP sowie die AC-Regelung für`s Licht brauchen. Der VT-Regler stellt am DC-Batterie-Ausgang nicht genügend Leistung zur Verfügung. Wenn Du unbedingt auf komplett DC (inkl. Licht) willst, könntest Du die Vesptronic-ZGP auf "massefrei" umlöten und einen Vollwellenregler verwenden.

Das Problem habe ich nicht: Beim Sackiknie reicht eine kleine Drainage-Bohrung an der richtigen Stelle durch`s Gummi.

@ Rollerbube: Ich würde es auch mit einer fetteren ND probieren. Vermutlich muß die LLG-Schraube dann etwas weiter raus (mehr Bremsluft). Nadel, Nadel-Stellung und Hauptdüse sind "da unten" eher nicht relevant. Außerdem muß verhindert werden, daß Spitback-Siffe die Luftöffnung am Grund des Ansaugtrichteres verstopft. Wenn das passiert, ist die LLG-Schraube wirkungslos.

Prima - das beruhigt. Und zum Kerzerln-Aufstölln bist ja aich dran.

Sehr couragiert, so viel Gottvertrauen zur zweckentfremdeten Schaltwippe zu haben.

Scooterhelp Wieso fragst Du nach PN? Dies ist ein FORUM. Daher wäre es m.E. auch angebracht, wenn Du nicht nur sagst "trümmer läuft wieder", sondern hier auch kurz berichtet, welcher Fehler vorlag und wie Du ihn beheben konntest.

Guck halt im Katalog.

Solange Du keine Batterie betreiben willlst, bleibe bei dem jetzt funktionierenden 3-Pin-Regler. Der ist qualitativ vermutlich eh besser, als der beiliegende Flachmann.

Ooohps, Du hattest Recht - ich hatte den Link s.o. vergessen - ist jetzt korrigiert.

Hätte ich selbstverständlich auch gekonnt, habe mich aber bewußt dagegen entschieden. In dem von mir verlinkten Topic wird das Problem und dessen Lösung klarer erkannt. Der Link zu Deinem Ziel ist da ja auch drinnen.

Mein Vorschlag: Schritt für Schritt vorgehen und den 4-Pin-idm-Laderegler (den braucht man nur, wenn man eine Batterie laden will!) im Moment erst mal außen vorlassen. Mit dem üblichen 3-Pin GGM Regler ist's einfacher, der braucht keine "Brücke". Ich würde gern zuerst mal das Ergebnis von Test 2 mit dem 3-Pin-Regler hören. @ Hubs 50N: Sag an, wenn Du damit nicht einverstanden bist und lieber mit dem unnötig komplizierten idm-Regler beginnen willst. Dann bin ich erst mal raus hier.

Du brauchst vermulich keine Ersatzteile, sondern höchstens etwas Knete, eine Unterlegscheibe oder einen Dremel. Aller Wahrscheinlichkeit nach paßt die Höhe der überlappenden Magnetzungen im Plrad nicht zur Höhe der Blechpakete im Pickup. Bitte einmal DIESES TOPIC durchackern und auf den darin verlinkten Knete-Trick achten.

Gibt`s schon Bilder (von der Bekannten)? Aber bitte nicht wieder so unscharfe.

Vergiß es solange, bis Du Test 2 gemacht und dazu berichtet hast.

Test 1 hat ja schon gezeigt, daß die LiMa eine gewisse Leistung (>>45W) bringt. Für Test 2 muß es keine so große Lampe sein. Im Gegenteil. Der Regler muß es schaffen, selbst bei Anschluß einer nur kleinen Lampe die Spannung zuverlässig zu begrenzen, Mit einer kleinen Lampe (meinetwegen 12V 5W oder 10W) hat der Regler sogar mehr zu tun (Überpsannung abzuleiten), als mit einer großen Lampe. Hau rein und gib Rückmeldung. B.t.w. Der Regler hat kein rein und raus. Er liegt bloß parallel zur Lampe (und später, bei Test 3, zu den Verbrauchern). Noch etwas ... Du hast weder ein Problem mit der Zündung (Karre läuft) noch mit der Lichtmaschine (45W Lampe brennt durch). Du hast entweder ein Problem mit defekten Reglern (Test 2) oder dem Kabelbaum (Test 3).

Na ja, ne dicke Autolampe mußl schon dranhängen und die ist ja nun nicht wirklich gar nichts.

Gib lieber mal Antworten