T5Rainer

nö

Alex, ist der orig. Bremshebel ist an der Grimeca-Pumpe verbaut oder eine "Alternative"?

Hoffentlich rutscht das LüRa jetzt nicht zuuu weit auf den Konus und die überlappenden Magnetzungen sind noch mit den Pickup-Blechen fluchtend.

Korrekt. So wird auch auf der Fähre gesichert. Spanngurt nicht über der Sitzbank, sondern unter der Sitzbank direkt auf dem Loop.

Du hast elektron. Post.

Du hast die UMLEITUNG im Beitrag 74 verpaßt. Hier geht`s um Colortune und nicht (mehr) um AFR oder Lambda.

Wie sollte das Rad lotrecht stehen, wenn schon die Achsen der Forklinks (=Schrauben M12 x X) um 15mm unterschiedlich zum Boden stehen (rechts = 280mm, links = 295mm)? Hat der Jockey nur den Rahmen geprüft/gerichtet, oder auch die Gabel? Um das ganze mal auf Block einzufedern .... Siehe Tips und Tricks

Ich verstehe das so, daß nur peaks = Unter-/Überschreitungen des gesetzten Grenzen mitgeschrieben werden. Auslesung erfolgt über's Tippmenü siehe 3c.

Falls das BILD gemeint ist ... die Karre ist völlig unzureichend gesichert.

Die Stotterdrehzahl ist nicht relevant. Wichtig wäre, bei welcher (konstanten) Gasschieberstellung das Stottern auftritt. Dann könntest Du im Nadeldiagramm schauen, welche Nadel in welchem Bereich magerer ist. Nadeln sind nicht grundsätzlich fetter oder magerer, sondern immer nur in bestimmten Bereichen der Gasschieberstellung.

Wolln ma so sagn ... - EGT ist für Dauer weil das Mantelthermometer quasi ewig hält - AFR ist für nur für die Zeit der Vergaser-Abstimmung weil die Sonde wohl kurz über lang im Zwoadaggda die Grätsche macht

UMLEITUNG!

Schaltausgang kannze nutzen, für was Du willst....z.B. elektr. Powerjet. An`s Auber kannze auch ein Mantelthemometer-EGT dranhängen oder Du kannst es als Voltmeter nutzen. Einfach die entspr. pdf`s auf der Auber Seite studieren.

Den parametrierbaren Grenzwert (z.B. AFR max 13,5) finde ich besser, als eine eher ungenau, analoge Zeigerstellung. Das Auber hat dazu einen Schaltausgang und ne sehr auffällige, helle Warn-LED, wenn der gesetzte Grenzwert überschritten wird. Vorschlag: Sollte man das alles nicht besser im anderen Lambda-Sonden-Topic weiter behandeln?

Ich fahre die Sonde mit einem Auber-Instrument

Die Spartam-Sonde kannze auch bei no limits in D bestellen.

Hm, unter einer einer Expertise hatte ich mehr (insbes. mit etwas theoretischem HIntergrund) erwartet.

Habe die Ehre.

Die Batterei ist OK. Aber die V-Tronic bzw. das, was der Regler an DC für die Batterieladung leistet, ist auf Dauer zu wenig.

Bei dem Ding geht`s linear von 0,0V=AFR10=Lambda 0,68 bis 5,0V = AFR20=Lambda 1,36 @ lechna: Beitrag #50

Nein. einfach etwas "Leerweg" lassen - wie an der Kupplung auch.

Der Seilzug zum Hauptbremszylinder ist zu stark vorgespannt. => Der Kolben des Hauptbremszylinders ist nicht in seiner Endlage. Dadurch ist die Ausgleichsbohrung (Hydrauliksystem zum Vorratsbehälter) nicht offen. Eine Ausdehnung der im Betrieb wärmer werdenden Bremsflüssigkeit kann sich nicht zum Vorratsbehälter entspannen und drückt auf die Bremskolben. Bremse macht zu. Der Seilzug zum Hauptbremszylinder muß etwas entspannt werden, bis er (minimalen) Leerweg hat.

Hast Du nun einen ET3-Kabelbaum oder einen Kabelbaum laut Primavera-Schaltplan mit Blinkern (Bild siehe Beitrag #10)?

Nun mal los Herr mpq, nun lasse den Quell Deines Wissens sprudeln. Da sind bestimmt etliche Interessenten (mich eingeschlossen), die wissen wollen, wie Du die Bilder von Kolbenboden und Kopf in Hinblick auf die Verbrennung / die Eignung der Brennraumgeometrie interpretierst.

Beitrag #255