T5Rainer

Die sind für XPK (= extended PK für die großen Jungs mit den 3,5"x 10"-Walzen)

Klar reicht notfalls auch einer, aber was spricht dagegen, die anderen genannten Möglichkeiten eben abzuklappern.

Ich werf mal den Barum-Holzreifen ins Feld. Angeblich im ultimativen Rollerreifen-Test mit Haltbarkeitsnote 1+ bewertet.

Letzte Hoffnungen auf Kolbenringe jedweder Dimension wären dann Grand Sport (im GSF aka Olli ETS), Wahl, Graf oder Leo Dümpert. Die Suche hilft für die Details.

Merkwürdig - die SR-Kolben, die ich bisher in der Hand hielt, hatten alle 1,0mm Ringe. KLACK

Jetzt gewinnt das Topic langsam an Fahrt. Weitermachen! P.S.: Ich gebe dem Topic noch maximal bis morgen 18 Uhr im Technik-Bereich.

SIP-Performer vielleicht?

Ooops, i did not notice the year of built. Gattinators tells the truth. Older than 1.1.62 there`s no need of indicators. Otherwise it might be a risk, to try the §21-report without evidence for a not original engine in that chassis.

Das ist Unfug. Wenn Du am Ende des LüRa-Konus >3/100mm mißt, bau sie aus und messe sie in Prismen liegend nochmal. Mit Glück hat nur Lagerluft einen Streich gespielt. Dann kannst Du sie bedenkelos wieder einbauen. B.t.w.: 3/100mm würdest Du optisch nur schwerlich erkennen. Wenn Du am Ende am Ende des LüRa-Konus >5/100mm mißt, is eh Handlungsbedarf an der Welle gegeben.

You need TÜV §21 report. In original condition it`s no problem to get the report and to legalize it with a Munich-numberplate. With a built in engine >125ccm You will need indicators. There's no chance of an exception to legalize it in Munich.

oh, again what learned.

Stampede hat Recht. Wenn die KuWe verdreht ist, schlägt der Stumpf auch dann, wenn die Welle eingebaut ist deutlich. Die Messung wird freilich nicht so genau, wie wenn die Lagersitze auf Prismen aufliegen, aber als Anhaltspunkt für eine Verdrehung reicht die Messung allemal.

Nein

Der Tacho gehört von unten eingebaut. Den Leonelli-Schalter gibt es mit Chance noch beim Jockey. Mußt Du mal anrufen, falls er im onlineshop nicht zu finden ist.

JA. Aber da Du schon eines am Lenker hast, kannst Du da gern einen Blinddeckel draufclipsen. Wegen Startschwierigkeit bei heißem Motor: Falls da eine rot vergossene Motoplat-Zündung drinnen ist, tippe ich auf defekten Pickup. Eine Reparatur ist schwierig bis unmölich, aber Du willst ja eh in Richtung BGM-Zündung. Eine Bitumenschicht in den Hauben ist von Haus aus vorgesehen und dient der Entdröhnung. Thermich ist das nicht relevant. Ich habe auf der Bitumenschicht sogar noch zusätzliche Antidröhnmatten + Schaumstoff-Absotptionsmatten drauf.

Darf man erfahren, in welchem Unternehmen die Validierungsleute so viel Erfahrungen mit Lambda-Werten in Zweitaktmotoren haben, daß sie die Empfehlung quasi aus der Hüfte schießen können? Für welche Last-, Drehzahl-Bereiche, Schieber- bzw. Drosselklappenstellungen ... gilt die Empfehlung 0,8-0,85?

Problem muß (bzw. wird m.E.) nicht am Vergaser liegen. Möglw. ist die Spritzufuhr (Schlauch zu lang, zusätzl. Bezinfilter, Tankentlüftung mau o.ä.) zu kläglich.

Guckst Du Beitrag #252 -- ADAC-Pickup ist top.

klar ... style, Exklusivität, Dekandenz ....

Geh mal davon aus: Mit dem "Meßgerät" (was nix weiter ist, als eine einstellbare Vorfunkenstrecke) kannst man bereits ohne die Kerze rausgeschraubt zu haben zweifelsfrei erkennen, ob es "innen" unter voller Kompression funkt oder nicht. M.E. eine sehr wichtige Information zur Eingrenzung des Defektes und möglicher Abhilfe. Natürlich habe ich nicht nur das "Meßgerät" in der Werkzeugrolle, sondern auch Kerze, Stecker und auf "großer Fahrt" sogar LüRa-Abzieher, Pickup, Erregerspule, Gas-Lötkolben etc pp. P.S.: Natürlich hilft manchmal auch nur die ADAC-Plus-Karte.... siehe Abrauchertopic ltzt. WE

Das "Meßgerät" steckt bei mir inna Werkzeugrolle. Du wirst nicht darum herum kommen, grobe Erhebungen mit der Schlichtfeile "einzuebnen" und Lüfterrad auf KuWe einzuschleifen.

u.a. z.B. Panda statt Barchetta-Straßenkampf

Zündfunken ist wo? Wenn`s außerhalb des Brennraumes funkt, ist das wenig aussagekräftig. So ein Zündspannungsprüfer hingegen ist toll.

Die Theorie wäre mir in den Fall erst mal wurscht. Ich würde einfach mal ein anderes LüRa (kein HP4) testen.

Könnte evtl. auch an mauer Magnetisierung der HP4-LüRä liegen.