T5Rainer

Der in der Mitte ist der Chief Injector.

Guckst Du

Abgebildetes Sprocket und die (ital.) Schraube würde ich nicht ersetzen. Es muß ja nicht jeder Manufaktur-Teile aus Aichach fahren.

NEIN. Peterle hat`s schon beantwortet. Kolano kann ein neues Pleuel einpressen und das Ensemble neu richten.

Fit Liedoslheim and forget the clutch. Ich würde die verschlissenen Schaltungsteile durch orig. SIL (z.B. von SR) ersetzen. Gut und günstig. MB-Kram an den Stellen ist m.E. nur was für poser.

Prima Zahlen... was steckt für`n Mischrohr drinnen? Bei mir lief der 34er Schrägströmer mit HD 300, PwJ 35, ND 25, Schieber 1,5, MR O-6, Nadel 6FL89-55 auf Clip3. Was ich zur Kettung noch ergänzen wollte: Mit 81er Kette + Variochain hast Du beide Sprocket-Optionen (16er oder 17er).

Wenn maximaler Durchzug Prio1 ist und vmax 125km/h völlig ausreichen, ist m.E. LI150-Getriebe mit 16/46 optimal gekettet. 16/46 geht natürlich mit 60er Leierkette, aber wer will heutzutage noch eine komplett verschlissene Kette fahren? Da bietet sich dann eine gute, neue 81er Kette an, weil eine 82er auch mit Variochain nicht mehr gespannt werden kann. Der einzige Kompromiß Halflink ist verschmerzbar, weil vollkommen unproblematisch, wenn`s nicht gerade das vermaledeite Minisplint-Halflink ist.

Kette mit Halflink endlos vernietet, ist NULL problematisch. 82er Kette mit 16/46 geht auch mit Variochain nicht wirklich; 81er hingegen sehr gut.

Jo, so funzt das grundsätzlich. Die Idee, Batteriestrom über das Zündschloß komplett (d.h. auch vom Regler) zu trennen ist löbich. Da fließt auch nicht sooo hoher Batterie-Ladestrom, daß der Umweg von hinten nach vorn und wieder zurück sehr nachteilig wäre.

1) OAR 4,9 finde ich OK. Reicht locker für vmax > 125km/h 2) Ja 3) Ja, Alternative = JWIS 4) Ich fahre keine deutlich gelängten Ketten mehr, seit es Variochain gibt. (Gleichwohl hört man(n) höchst selten etwas über gebrochene Ketten.) B.t.w.: Mich würde Deine komplette Bedüsung des TM34SS interessieren.

Die rote Leitung zwischen Regler und Batterie ist noch ungeschützt und könnte im Kurzschlußfall (Leitung oder im Regler) abfackeln. Ich würde diese "Ladeleitung" und die Leitung zur Steckdose vorher zusammenführen und dann quasi beide mit nur einer Sicherung ganz nah an Batterie-Plus anschließen. Achtung: Freibleibender Tip - bau Du es so auf, wie Du willst.

Schon klar und völlig OK, aber bedenke, dies ist ein Forum und kein darkroom. Eine Darstellung, wo Du sie einplanst (am besten im Schaltplan) wäre aber schon nötig, um Ratschläge geben zu können. Was Du damit anfängst ist und bleibt je dann Deine Sache.

Der Herr Mertesacker hat doch gleich den passenden Klartext mit dem Faselfritzen geredet.

ja

Bist Du schon so weit runter, daß Du Diskussionen aus dem Weg gehst?

Könnte es sein, daß deine Gabel li/re nicht gleichmäßig ein/ausfedert? Möglicherweise ist eine Federstange verbogen oder ein Federteller gebrochen.

Monaco = duecento

Wenn's jetzt gut läuft und gut Gas annimmt, laß es. Voll korrekt geht`s mit der 500 fett Methode

Nach der Papierform taugt der geplante Trailtech-Regler siehe manual

Stichwort (Vollwellenregler) für die Suchfunktion ist gefallen. Also hau rein. Deinen abgebildeten Trailtech kenne ich nicht. Der Regler, der bei Parmakit beiliegt, ist m.W. kein Vollwellenregler

Könnte man (um nicht zu sagen mr.twister) für diese Nicht-Sammelbestellung aber immerhin noch Mitbestellung nicht bitte in ein eigenes Topic aufmachen? Kleine Technikfrage isses sicher nicht mehr.

Fragt nicht, was das GSF für Euch tun kann ... fragt, was Ihr für das GSF tun könnt. Also wer von Euch drei Interessenten organisiert die Sammelbestellung?

ja freilich.

Nein, na ja irgendwie doch aber nicht M14, sondern auch M16 x 1,5

na dann ... M16 x 1,5 Bei mir sind 4 Stück Schaugläser + 4 Stück Ölablaßschrauben mit starkem Magneten vom Gantner verbaut.