T5Rainer

Die Lichtmaschine = Generator ist für die Zündung eher nicht relevant.

Guckst Du KLICK Der Pickup ist dort (dem amer. Sprachgebrauch entsprechend) als Hall Sensor bezeichnet, obwohl es eigentlich ein induktiver Geber zum Triggern der CDI ist. äääähm, ich sehe gerade, daß Du eine 2012PX hast. Die 12 polige China-Zündung ist komplett anders aufgebaut, als bei den früheren PXen: Ich kenne dazu keine SOLL-Werte zur Überprüfung. Die o.g. Werte stimmen höchstwahrscheinlich nicht; die Werte auf der verlinkten Hidden-Power-Seite ebensowenig. B.t.w.: Hast Du bei Deinen Unterlagen / Betriebsanweisung o.ä. einen Schaltplan von dem Mopped dabei? Ein Scan davon würde mich sehr interessieren.

Zuerst könntest Du mal die Zündkertze und die CDI tasuchen und erneut auf Testfahrt gehen. Wenn`s das nicht war, kannst Du die ZGP-Widerstandwerte (Pickup ca. 100 Ohm, Errgerspule ca. 500 Ohm) auch "im Stand" messen und die Aufheizung des Fahrbetriebes mit nem Föhn simulieren. Ich tippe auch auf Pickup oder Erregerspule, wenn die Bude nach Tausch der Kerze+CDI weiterhin "thermisch" aussteigt.

Mit den einfach aufgeschobenen Endstücken wird das m.E. nicht funktionieren. Die Endstücke müssen fest auf die Hülle gepreßt werden und an ihren jeweiligen Enden im Lenker und am Motorblock auch fixiert werden. Sonst kommt im push-Betrieb nix am Schaltarm an.

Es muß push-pull-Hülle sein.

Du hast auf der PX-alt ZGP für die Bordelektrik zwei Spulen für's Licht (Masse + violett) und weitere zwei zwei Spulen für die Batterieladung (gelb + rot). Ein BGM-Kokusan-Regler ist dafür nicht geeignet. Mein Tip: Bleib beim AAB+MG-Regler.

Schau mal die Bilder an. Da geht der Schaltzug mit dem Bremszug innerhalb der Silentblocks durch. Also NULL Problem am Gaser (rechts). Gefällt mir gut.

sticky B.t.w.: Einfach nochmal nachzählen.

@ mr.freeze: Kauf Dir mal einen Sticky. Dann mußt Du nicht weiter im trüben fischen. 11, 13, 17, 19 = unstrittig Pacemaker-Tannenbaum 9, 12, 16, 19 mit 51, 42, 39, 35 = LI 125 Ser.1, Ser.2 und frühe Ser.3 ital. und span. Beim 2. Gangrad (42 statt 41) müßtest Du Dich m.E. verzählt haben.

#14 im Millenium-Schaltplan

also keine belastbaren Daten. Interessant, daß Du die Aussage anderen überläßt und Dir nicht selbst ein Urteil bildest.

Wie? Welcher Wert wird da gemessen?

Versuch's mal mit einer Schraubendreherklinge im Stoßspalt des Seegerringes. KLICK

Siehe Post #2.

Du könntest Lechler 8073 bei Filzring bestellen. Dann paßt`s wirklich.

Beitrag 26 hasse jesehn?

Ich nicht unbedingt. Du könntest ja auch so einfach mal beim LCD anfragen. Ich glaube kaum, daß die Anfrage eines Nicht-Mitgliedes ignoriert wird oder an eine Mitgliedschaft geknüpft wird. Wenn Du anschließend vom LCD ob seiner Hilfsbereitschaft begeistert bist, kannst Du ja immer noch eintreten.

Aber z.Zt. haben doch die Silberpfeile im Rennsport die Nase vorn. Müßte dann nicht Öl dOI!tscher Herkunft (z.B. altes Liqui-Moly-Getriebeöl mit silbernem metal-flake vom Zahnabrieb) am besten sein?

Ich denke auch, daß der Herr wheelspin die Kabelschleife zum Pin 3 am BGM Regler (der eigentlich nur ein "BGM-gelabelter" Kokusan-Regler ist) ansprach. Allerdings sehe ich (noch) nicht, wie dies etwas bei LL (was wohl Leerlauf heißen soll [was besser Standgas heißen sollte]) bringen kann, wenn es die idm-LiMa bei niedrigen Drehzahlen enfach nicht "im Kreuz hat". Eventuell kann der Herr wheelspin noch einmal etwas weiter ausführen, wie er das IN SEINEM POST genau gemeint hat.

Der schaltet eine Umleitung zu zwei gegenläufig parallel geschalteten Dioden am Pin 3 ... Ab KLICK mal lesen. Per Diodentrick kann der Regler aber nur mehr Spannung ("mehr Volt") bringen, wenn die LiMa genügend Leistung zur Verfügung stellt. Genau da liegt aber das generelle idm-Problem: Bei niedriger Drehzahl leistet sie (zu) wenig. Daher gibt's Spannungseinbruch, wenn von den Verbrauchern ein zu hoher Strom abverlangt wird.

Frage ist zwar nicht an mich gerichtet, aber die Antwort darauf lautet JA. Siehe Seite 6 der Einbauanleitung Übrigens funktioniert auch der "normale" Vespa-Ducati-Regler (z.B. GGM).

Gravedigger hat die Erfahrung gemacht, daß die "billigen" Bleigel-Batterien aus/für USV-Anlagen oder Gefahrenmeldeanlagen nicht sooo lange halten. Anscheinend gehen die (auch) von den Vibrationen im Mopped schnell defekt. Bevorzugen sollte man solche Bleigel- bzw. Vlies-Batterien, die für den Einsatz in Moppeds gebaut sind. Die sind rel. leicht zu erkennen an den Polen (Schraubteminal statt Flachstecker).

Blaubeeröl statt Erdbeeröl?

Also doch kein BGM-Regler. Zu RMS habe ich NULL Vertrauen.

nö, es muß vor allem gut riechen. Erdbeeröl rulez!