T5Rainer

ja, ich auch nö, die würde nicht geladen werden, da die neue ZGP im Zusammenhang mit dem AAGB+M Regler dafür keine Ladespulen hat. Kabelage ja, aber der vorh. AAGB+M Regler nicht. GGB+CM rulez siehe o.a. Link

m.E. unwahrscheinlich. Aber warum verbaust Du das so, wenn's nicht richtig paßt? Wie weit (Angabe in mm) sitzt das LüRa "zu hoch"?

Reicht nicht ganz. Du hast den Einbau der erforderlichen Batterie vergessen.

Obacht mit der Aussage zu Fichtenmoppeds und Skidos... Als Fingerports werden - sowohl dünne Transferports in der Zylinderwand (siehe Bild am Anfang des Topics) - als auch zusätzliche, dünne Auslaßports (durch die Zylinderwand in den Auslaßkanal) bezeichnet. Könnte sein, daß die Skido-rider die Auslaß-Fingerports meinen. Die Transfer-Fingers mit (dicht unter der Ring-Region) gelochtem Kolben sind eher "von gestern".

jo, und genau der AAGB+M taugt nicht für die neue ZGP mit 5 Kabeln.

eben, alles idm-shit. Kann nix.

Die kleine idm-LiMa ist einfach schwach - besonders bei niedriger Drehzahl. Unterste Kurve bei KLICK Evtl. hilft's dem Scheinwerfer, wenn Du LED-Rücklicht / Bremslicht verbaust.

Außerdem ... Der vorh. Regler paßt nicht zur neuen (Lusso-)ZGP mit 5 Kabeln. Guckst Du bei nop auf Vespa-T5.org

Argument, falls der Graukittel rummault: KLICK

Klugscheißer-Modus ON: Das sind Fingerports, keine Boostports. Boostport sitzt immer gegenüber des Auslaßports

Strom [A] meinst Du nicht wirklich, oder? Falls Du die Spannnung [V] meinst, ist auch die mit einem "einfachen" Multimeter nicht einfach zu messen.

Da is aber ne Menge Masse heute hier. Die ZGP-Masse soll Dich nicht kümmern. Da wurde ja nix geändert und wird auch für die Erregerspule / CDI / Zündkerze gebraucht. Du führst nur die zwei Masse-freien Kabel der Enden der in Reihe geschaltetene 3 Lichtspulen zu den Regler ~ Anschlüssen. - Regler + => Sicherung => Batterie + - Regler - => Rahmen

Du mißt zwischen den Enden der Lichtspulen eine Spannung, die proportonal zur Drehzahl ist. Was Du mit den Meßwerten anfangen willst, ist mir nicht klar. Mach lieber einen LiMa-Test ohne Meßgerät (was an einer LiMa hängend ohnehin nur Blödsinn anzeigt).... Vom Regler abklemmen, Auto-Scheinwerferlampe 12V 60W zwischen die beiden Kabel von den Lichtspulen. Motor starten und langsam hochdrehen lassen. Wenn die Lampe hell, heller, zu hell wird und durchzubrennen droht, ist die LiMa OK.

Kommt auf den Auspuff drauf an. Bei Deinem "neuen" JL brauchst Du Vitonringe mit Innendurchmesser 42mm und Schnurmaß 1,5mm.

Ihr redet von Iridium und ich irr hier in Ried herum?

Wo gibt`s am TS1-Ansaugstutzen einen Viton-Ring? Bei mir sind da nur Papierdichtungen zwischen Ansaugschacht, Spacer, Membran und Stutzen.

Ist er wirklich viel weiter, als z.B. Juli 2012?

16mm

Was hat die Lince im SX200 Topic verloren?

Wie paßt das zusammen?

Nö, das tool zeigt nicht gut oder schlecht, sondern nur die Veränderungen unterschiedlicher Konfigurationen.

Danke für die Klarstellung.

Fein, daß es jetzt geradeaus läuft. Wieso legst Du Dich auf die Motorlager als Fehlerursache fest und klammerst die gleichzeitig ersetzte Felge und die Federn aus? Sooo schlecht sahen die Casa-Blöcke auf dem Bild m.E. noch nicht aus.

KLACK

Iridium stört auch nicht.