T5Rainer

Der Trockenreifen Heidenau K61 in 100/90x10 paßt problemlos auf die / mit der normal breiten Felge.

Bei der "Qualität" der mitgelieferten Regler würde ich zuallererst mal einen anderem Regler testen. Nachtrag ... aber bitte keinen RMS-Regler!

Was meinst Du mit s.o.? Wie / wo hat die "Zündung" einen Regler / eine geregelte Spannung? Die pdf-Einbauanleitung läßt sich zwar öffnen, hat aber mit einem Schaltplan / Stromlaufplan eher wenig zu tun. Zeichne Dir mal einen Schaltplan so ähnlich wie es der Kollege HIER gemacht hat. Dann siehst Du evtl. klarer.

Die ZGP sieht auf dem Bild nach Inder-Nachbau-G'lump aus. Unterschiedliche Drahtdicken der 4 Lichtspulen ( 2 x dünn, 1 x dick) könnten auf ET3 hindeuten. Ich denke, die ist ohne Umbau (andere Spulen, andere Verschaltung) für Deinen Zweck unbrauchbar. Viel Glück, daß ich schief liege. So wie Du es Dir mit s.o. 5., 6. und 8. vorstellst, wird es m.E. nicht funktionieren.

maik3009 ist gut Freund mit dem Azetylen-Schweißbrenner.

Nach welchem Schaltplan? Zeigen bzw. verlinken!

Gute Idee. Danach kannst Du selbst mit eigenen Erfahrungen hier losschwallen.

egal, an welcher Kontaktzündung oder an welchem Fahrzeug ... Es blitzt Prinzip-bedingst genau dann, wenn der Kontakt gerade öffnet. Beim Öffnen des Kontaktes wird die Stromzufuhr in der Primärwicklung der Zündspule unterbrochen. Dabei bricht das in der Zündspule relativ langsam aufgebaute Magnetfeld schlagartig zusammen und induziert in der Sekundärwicklung der Zündspule die Hochspannung zum Funkenüberschlag an der Zündkerze. Wenn das MZ-Werkstattbuch etwas anderes aussagt, liegt entweder ein Mißverständnis vor, oder der Text ist falsch formuliert.

Da könnte der Hund schon begraben sein ... KLICK for SCHALTPLAN Demnach von der ZGP kommend: weiß (~Spannung) auf (grün, braun, gelb = Verbraucher sowie irgendwie auf den Spannungsregler) blau (Erregerspule) auf die CDI sowie auf rot (kill) schwarz (Masse) auf schwarz (Masse)

ja, 20° ist früher und damit "riskanter" als 18° v.OT. Also achte auf's Geläut.

Oh, da hat aber jemand Eier.

Jeder Regler braucht immer eine gute Masseverbindung! Ist der BGM-Universalregler richtig angeschlossen - mit dem Verbindungskabel für die beiden Pins (2+3?) Flackert das Licht auch dann, wenn der Hupengleichrichter abgeklemmt ist? Der in Deinem PS erwähnte Regler dürfte fratze sein.

Falls Du ZGP-Sollwerte brauchst: Masse (bei VT blau) ist mit der Grundplatte verbunden Speisespule für CDI (bei VT rot/schwarz) gegen Masse 285 Ohm Ladespulen (bei VT rot/weiß) gegen Masse 0.8 Ohm Lichtabgriff (bei VT gelb/weiß) gegen Masse 0,6 Ohm (VT) rot/weiß gegen (VT) gelb/weiß 0,2 Ohm Wenn die Werte stimmen, dürfte ein Fehler im Kabelbaum und / oder der Verdrahtung stecken. Wenn die LiMa OK ist müßte eine 60W Lampe (z.B. H4 aus dem Auto) ungeregelt zwischen rot/weiß und Masse bei hoher Drehzahl durchbrennen.

Das ist egal. Die beiden G-Pins sind elektrisch betrachtet identisch.

Lechler-Codes und Farb-Schemata siehe bei KLICK Lechler => RAL ist nicht wirklich umsetzbar.

zu teuer. KLICK

Außen an der CDI muß das Kabel sitzen, das zum Killtaster im Lichtschalter führt (m.E. auch an der VNL1T grün). Du brauchst m.E. andere Schalter, als an der VNL1T dran sind ... Bremslicht, Licht, Schnarre müssen alles Schließer sein. Du brauchst einen Spannungsregler - wenn ohne Batterie => GGM siehe KLICK Die Farben von der LML-ZGP kenne ich nicht. Gib's ein Foto von der ZGP, wo man sehen kann, welche Kabelfarbe an welcher Spule hängt? Ich vermute, die LML-ZGP ist für eine Batterie-Bordelektrik ausgelegt (7 Kabel). Die mußt Du evtl. auf 5 Kabel "umverdrahten". Noch ein Tip: Ändere den Titel Deines Topics (im "vollwertigen Editor" "Bearbeiten" Deines ersten Beitrages) in eine sinnvolle Frage zu Deinem technischen Problem. Wellcome aboard.

Rot/weiß am Regler Pin 4 macht ohne Batterie am Regler Pin B+ keinen Sinn. Du könntest besser gelb/weiß (Abgriff der Lichtspulen) ungenutz lassen und statt dessen rot/weiß (Ende der Lichtspulen mit höherer Spannung) an Regler Pin 3 verwenden. Ich hätte Bedenken, daß ein 6V-18/23W-AC-Blinkrelais an 12V AC funktioniert. Aber wenn Du es schon liegen hast, einfach testen. Wenn's nicht tut, evtl. HIER mal lesen.

Sowas?

Wenn es etwas besseres sein soll, nimm den KOSO. Strobo und Kompressionsmanometer funzen auch am 1Cylander. Nur das Schließwinkel-Meßgerät (was nix anneres als ein Voltmeter ist) geht nicht. Das brauchst Du aber auch nicht an einer CDI.

na, ich weiß nicht.... KLICK B.t.w. Die 500 fett - Einstellmethode von Andre ist voll gut.

Lies einfach mal am Regler ab und poste hier, welcher drinnen ist. LINK zu den Reglern

Ooohps, Du hast Recht und ich lag um 180° falsch. Wer lesen kann, ist klar im Vorteil.

Super - so kann die vom LüRa geförderte Kühlluft auch gleich wieder radial raus und muß garnicht erst über den Zylinder fächeln.