T5Rainer
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Haltekraft 5 Stck BGM "hart" (rot) = 850N Lösekraft 5 Stck BGM "hart" (rot) = 952N Ja, Castrol MTX 75W-140 wirkt Wunder.
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Vergiß es. Die Federn Jockey "verstärkt" und die LTH "L" tun sich nicht viel. Haltekraft 5 Stck Jockey = 938N versus 5 Stck LTH = 1.050N Lösekraft 5 Stck Jockey = 1.031N versus 5 Stck LTH = 1.140N
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und der kann auch löten.
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Gelb-grünes Elt-Inst-Kabel anna CDI-Ladespule is auch geil.
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Ist Creme-weiß Deine bevorzugte Farbe?
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Die Ausleuchtung wird vorauss. bescheiden ausfallen. Der Reflektor ist auf eine (fast) punktförmige Glühwendel ausgelegt und nicht auf großflächige LEDn.
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Laß stecken. Der Morliwurm ist zu jämmerlich, als daß er zu seinem Wort steht. Das ist leider Fakt. Mein Tip: Einfach ignorieren und aushungern, wie schon x andere Trolle, die dachten, im GSF ihr Mütchen kühlen zu konnen. "Dont feed the Troll" hilft sicher auch in diesem Fall.
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0,1/4 = 2,5% = 1:40
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bedankt
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@Amoreliekäfer: Wann hast Du den Admin @Mike angeschrieben, Dich hier abzumelden, wie es Dein Wunsch war? Sollte der Mike wirklich eine so lange Leitung haben?
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Wende Dich mal vertrauensvoll an Blechgewitter in Neu-Ulm.
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Das §21-Gutachten wird erst durch Abstempelung bei der Zulassungsstelle zur BE. Wenn Du Pech hast und der Zulassungsstelle keine ausreichende "Verfügungsberechtigung" nachweisen kannst, verweigert sie die Zulassung. Nochmal: Klär das vorab mit Deiner Zulassungsstelle.
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o.g. Papiere werden der Zulassungsstelle vorauss. nicht als "Nachweis der Verfügungsberechtigung" ausreichen. Auch ein TÜV §21-Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis hilft Dir dabei nicht weiter. Ich meine der letzte "Besitzer" muß den Verlust der Betriebserlaubnis an Eides statt versichern. Erst dann bekommst Du von der Zulassungsstelle eine Bescheinigung, mit der Du von Piaggio Deutschland eine BE-Zweitschrift anfordern kannst. Die Zulassungsstellen verfahren da aber nicht alle exakt einheitlich. Du könntest bei Deiner Zulassungsstelle fragen, was dort verlangt wird.
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Da mal lesen: KLICK Funktionierende / getestete Befestigung gibt's dort: KLACK
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Evtl. hilft das: KLICK
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sorry, ich kenne frühe Ser.1 Trommeln nicht. Evtl. gehört's ja so. Dein Bild sieht aber schon etwas anders aus, als das im Sticky.
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Nein, es war Dreck im Vergaser.
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Ist der flache Sechskant SW12 abgerissen? Du kannst versuchen den Rest vom M10-Linksgewinde mit zwei gekontereten M8-Muttern herauszudrehen. Ich fürchte aber, es wird nicht gelingen. Dann hilft nur noch Ausbohren des alten Bolzens. Dabei wird vorauss. das Linksgewinde in der Trommel in Mitleidenschaft gezogen. Dann denk mal über die Lösung mit 10.9-Qualitätsschrauben nach: KLICK
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Gates Multifuel Typ 3225 6mm
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Du weißt ja, aus welcher Manufaktur die Dinger stammen. Da wird das sicher gewußt. ind. GP mit fix und fertigem Blinkerschalter: KLICK Die einen sagen so, die anderen sagen so. Ich find's halbscharig, wie der Franzose sagt.
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Dann kann der KEIHIN selbst als Ursache ausgeschlossen werden. Eine intensive Ultraschall-Reinigung (inkl. Idle- und Progression-Port unter dem Düsenstock) sollte ihn wieder zum Laufen bringen. KLICK
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two in one Mit Trapez-Lichtschalter könntest Du auf den zusätzl. Blinkerschalter verzichten. Die Wippe unten läßt sich dazu umbauen.
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