T5Rainer
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Hmm, ich sehe einen Killtaster (roter Knopf gegen Masse), einen Hupentaster (schwarzer Knopf gegen Masse), einen Umschalter (schwarze Wippe) und einen Blinkerschalter (gelbe Wippe). Umschalter und Blinkerschalter haben einen gemeinsamen Eingang für das vom Zündschloß geschaltete Plus-Kabel. Grundsäztzlich müßte es mit dem Leonelli also gehen, wenn noch einige fehlende Kabel ergänzt werden. Wenn nicht, kannst Du immer noch einen CEV-195-Legostein für die Blinkerei auf die linke Lenkerseite montieren.
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Der SIP-Tacho -DZM-Eingang wird nach der Welligkeit der Wechselspannung eingestellt. Nicht nach der Anzahl der Zündungen pro Umdrehung.
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4 pol. d.h. wie Vespatronic
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KLICK
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PM
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"Brief" = Zulassungsbescheinigung Teil II ?
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Ich schau nochmal, ob die LTH-Feder schon "gesetzt" ist bzw. ob "auf Block pressen" die Feder verändert. Nachtrag: Qualität der LTH-Schaltfeder finde ich gut. Mehrfaches "auf Block pressen" hat die Lo nur um 0,2mm von 29,0mm auf 28,8mm verändert. Die Federrate ist unverändert.
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Das Thema widersetzt sich erfolgreich der theoretischen Durchdringung - allein durch die "Artenvielfalt" bei den zu kombinierenden Teilen: Ich habe inzwischen folgende Teile vermessen: - 6 verschiedene Hauptwellen - alle unterschiedlich (Gravedigger pflegt die Liste in seiner CAD-Zeichnung) - 10 verschiedene Schaltfedern - alle unterschiedlich (Gravedigger pflegt die Liste in seiner CAD-Zeichnung) sowie - etwas offtopic, weil für 4-Ganggetriebe: - 3 verschiedene Schaltklauen - alle unterschiedlich (Innocenti, Tino Sacchi, SIL) - 4 Stck 4-Gang-Getriebe - alle unterschiedlich (LI150, DL200, 2 Stck SX200) Meine Zusammenfassung: Man muß schlicht ausprobieren, was zusammenpaßt. Weil die (grundsätzlich tauglichen) Hauptwellen eng beieinander liegen, läuft's m.E. darauf hinaus, die richtige Schaltfeder zu finden.
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Das sieht der Reifen-Hersteller etwas anders. KLICK
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nö, ich meine schon die Leerlaufdüse (engl. idle jet), die von manchen auch als Nebendüse bezeichnet wird.
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grundsätzlich ja, es bezog sich aber auf einen 177er. Das ist aber abhängig von diversen weiteren Faktoren wie Kolbenmaterial, Art der Zylinderkühlung, Durchmesser der Bohrung.... Die genannten 6/100mm sind also nicht "stumpf" auf Deinen Alu-Polossi übertragbar. Entspricht die gemessene Bohrung dem Idealfall oder theoretisierst Du nur? Wer schreibt sowas?
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Kommen denn noch weitere Nachträge? Wer hat / mißt die noch fehlenden Hauptwellen?
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Guckst Du: KLICK
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Die Polini-Angabe 17° v.OT gilt für nur für Zündungen mit (quasi) statischem Zündzeitpunkt. Die ZZP-verstellende SIP-VAPE-Zündung sollte bei ca. 3.400 - 4.000 U/Min so hoch eingestellt werden, daß bei der Drehzahl des hochsten Drehmomentes die von Polini angegebenen 17° v.OT. anliegen. Vergiß alle (sowieso nicht stimmenden) vorhandenen Markierungen. Suche den OT (Umschlagsmessung), mache Deine eigenen Markierungen (x° und 17°) und checke die Einstellung mit der Stroboskoplampe. Du könntest das Topic "SIP / VAPE Zündung abblitzen" mal durchackern: KLICK
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ja, außerdem steht s in den GSF-Nutzungsbedingungen: KLICK Einfach mal lesen, verstehen, merken und in Zukunft beachten. Danke.
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nö Dafür hätte es nun wirklich keines neuen Topics bedurft.
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Leerlaufdüse (tlw.) verstopft.
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Stimmt.
