T5Rainer

JA, ein gewollter Kurzschluß des Generators - nur für den Probelauf ohne angeschlossenen Spannungsregler und ohne angehängte Last. j Weiß muß auch an der CDI angeschlossen werden! Weiß ist die ZGP-Masse. Ohne Masse an der CDI machen die ebenfalls an Masse liegende Speisespule (grün) und der Pickup (rot) genau garnix und es gibt keinen Zündfunken.

Schwarz und blau sind nur Anfang (schwarz = Masse) und Ende (blau) der 4 Generator-Spulen. Die haben mit der Zündung nichts zu tun. Wenn Du ein Killkabel an die CDI hängst, kannst Du den Motor abstellen indem Du das Killkabel irgendwo gegen Masse hältst.

ja

Für einen Testlauf im Motormontageständer (d.h. ohne Regler und Kabelbaum) kannst Du blau und schwarz miteinander verbinden (=> Kurzschluß der 4 Genaratorspulen).

Wirkt bei Dir die Erdbeschleunigung gen Himmel?

M.E. ist die 500-fett-Methode allgemeingültig. Das läuft auf Standgas-AFR ca. 13,6 = Lambda 0,925 raus. Falls Du ein CO-Meßgerät (z.B. BOSCH-ETT-Tester) hast, entspricht das in etwa 2,5% CO.

Es hat mit Sicherheit einmal eine gültige BE gegeben. Sonst wäre sie nie zugelassen worden. Um eine Zweitschrift / Ersatz-BE zu bekommen ist (aus meiner eigenen Erfahrung) nötig: 1. Eigentumsnachweis / Verlustmeldung / Versicherung an Eides statt blablabla... 2. Bescheinigung der Zulassungsstelle, daß der Betrieb des Fahrzeugs nicht verboten wurde. 3. Gutachten (i.V.m §4 Abs. 1 FZV) mit allen techn. Daten für Zweitschrift der BE 4. Abstempelung des Gutachtens durch die Zulassungsstelle ====> das ist dann die neue BE. reicht nicht.

Das vereinfacht die Sache natürlich erheblich. Primavera hat ne dt. ABE. Da mal lesen: KLICK Sorry, daß ich mit meiner falschen Annahme (ET3) unnötige Verwirrung gestiftet habe.

Tja, hättest Du mal gleich gesagt, daß Du die "Sparversion" der idm-family hast ... KLICK.

Gewiß nicht. Wenn Du aus dem Affenzirkus rauswillst, schreib @Mike direkt per PM an.

ja nein, das bin ich nicht das kann nur der Administrator.

Dann ein Tip: Nimm von der ZGP den "heißeren" Draht (DC) zum Speisen des Bordnetzes her und laß den kälteren Draht (AC) isoliert/ungenutzt.

Der Schneckenschleim ist auch im Fahrradbereich schon wieder "aus der Mode". Kann nahezu nix.

Der IDM kann AC und DC. Wenn Du nur Wechselspannung (AC) brauchst, kannst Du den originalen Spannungsregler beibehalten.

In diesem Forum wirst Du darüber bis jetzt und hoffentlich auch in Zukunft nicht finden. Hier werden nur richtige Roller (zum Schalten und aus Blech) behandelt. Evtl. da im www.Vespaforum.de mal schauen.

Meine Meinung: Sofort einen kleinen Ausflug an die Förde planen.

Neid?

Techn. Daten der ET3 als "Vorschlag" für den Graukittel: KLICK Sogar mit Vmax > 80 km/h.

Unbedingt vorher mit dem Spezialisten klären. Zulassung einer ET3 ist nicht trivial, da es nur Einzelgenehmigungen gibt. Für ET3 gibt's keine ABE, da sie nach D nie offiziell importiert worden ist.

Kabelbinder V2A gibt's zu Hauf auf inna Bucht.

Ist "Chrom-Look" wirklich Metall?

Dann hätte der clash1 das Topic wohl unter Technik allgemein eingestellt.

Federn (auch im Federbein hinten) JA, Stoßdämpfer u. Zusatzstoßdämpfer vorn NEIN.

Wie Birne rein gedreht? Ist das keine Soffitte 6V 10W?