T5Rainer

Na gut, wenn die neuen Markierungen auf dem Gayhäuserand stimmen, dann muß beim Blitzen eben Deine Polrad-Markierung mit der 19° Markierung am Block fluchten.

@ gonzo: Bitte Rückmeldung, ob die 5 -> 7 Conversion funktioniert hat. ich hab den Millord-Tip damals nur abgespeichert, aber noch nicht ausprobiert.

Die Markierung am Polrad ist ne Markierung am Polrad. Nix 19°, nix OT, nix anderes als eine Markierung am Polrad eben. Markierungen am Motorblock sind irgendwas, nicht OT, nicht 19° eben nur irgendwas. Insbesondere dann, wenn Du die Welle gaytauscht hast. Wo OT ist mußt Du mit OT-Finder, Kolbenstopper, Meßuhr... ganz wie"s beliebt, ermitteln. Schau / such mal in Technik-Allgemein oder FAQ oder Worbel... Da ist gaynau beschrieben, wie das geht. Ich benutze nie irgendwelche Markierungen sondern eine Gradscheibe und einen feinen Draht-Zeiger, den ich am Motorblock anschraube. Mit Kolbenstopper-Umschlagmessung suche ich OT und stelle die Scheibe zum Zeiger auf 0° ein. Dann starte ich den Motor und lese den Ist-Wert mit Blitze von der Gradscheibe ab. Feddisch.

Uuuunbedingt oigiool Piaggio-Teile kaufen. Sonst verlierst Du am Ende noch die Betriebserlaubnis für das Hightech-Erzeugnis. :uargh: Nur die in wenigen Jahren aushärtenden Schläuche von Piaggio taugen was. Alles andere, was im einschlaygigen Fachhandel feilgeboten wird (echtes Gummi, auch Gewebe-verstärkt oder Metallschlauch-ummantelt), hält viel zu lange und ist für die gaybotene Qualität nicht teuer gaynug. Zigtausende von POLO- oder Schwein Gericke-Kunden müssen sich irren! Edith befahl, einen Smilie zu ergänzen.

@ Hubär: Wenn die Cosa nostra ne eigene Ecke bekommt, will ich aber auch ne eigene Serveta-Lince-Ecke. Da ist auch so einiges aus GayEfKa dran. Ne, mal ohne Spaß ist meine Meinung: Cosa = Largeframe Lince = Serveta = Lambretta

Ich habe beobachtet, daß der ZZP mit Drehzahländerung etwas wandert. Aber nur um ca. +- 2 °. Ich versuche dann die Platte so einzustellen, daß er bei mittlerer Drehzahl auf dem "Sollwert" steht. Im übrigen mußt Du ohnehin erst mal den angestrebten Wert einstellen und anschließend im Fahrversuch aufmerksam die Lauscher aufsperren, ob der Motor damit bei sehr hohen Drehzahlen klingelt. Wenn JA, solltest Du die die Vorzündung wieder etwas zurücknehmen. Es gibt keinen theoretisch richtigen ZZP.

Falls Du eine Grundplatte mit 5 Kabeln hast, kannst Du die auf 7 Kabel umbauen. Der Millord hat das mal an anderer Stelle hier beschrieben. K.A., wo das Topic ist, aber ich hab das mal für mich auf Festplatte archiviert. Hier der Text vom Millord: Also, natürlich kannst du dir eine 5 Kabel ankerplatte holen und sie auf 7 umstriken und umgekehrt! Mal zu den Kabeln und Spulen: es sind auf allen mir bekannten Px Grundplatten 4 Spulen montiert, eine ist mit weißem Tape umwickelt und ist nur für die Zündung zuständig. Von der geht ein grünes Kabel weg (bei allen Grundplatten). Weiterhin findest du noch ein rotes Kabel das vom Pick up kommt und ein schwarzes und ein Weißes an jeder Grundplatte. Schwarz und Weiß sind Massekabel und direkt mit der Grundplatte verlötet, meistens an angenietete Kabelschuhe. Jetzt habe wir also 4 Kabel, die wir auf allen Arten von Grundplatten finden. Bei der 5 Kabel Ankerplatte sind jetzt alle 3 Lichtspulen in Reihe montiert, und zwar derart, das die 1. Spule auf der einen Seite mit der Masse verbunden ist und auf der anderen Seite mit der 2.Spule, diese ist auf ihrer anderen Seite wieder mit der 3.Spule verbunden und am Ausgang der 3 Spule ist dann ein blaues Kabel angelötet, das den ganzen Saft aller 3 Spulen an den Spannungsregler liefert! Woher kommen dann 2 Weitere Kabel bei der 7 Kabel Version?? Ganz einfach, hier sind nicht alle Spulen in Reihe, sondern jede Spule liegt mit einer Seite auf Masse und von der anderen Seite geht ein Kabel weg. Anstatt einem blauen kommen also 3 Kabel aus der Ankerplatte. Jetzt ist auch klar wie du eine 5 Kabelplatte in eine 7 kabelplatte überführen kannst, einfach die Verbindung der Spule1 mit Spule 2 und der Spule 2 mit der Spule3 kappen, eine Seite jeder Spule auf Masse Löten und von der anderen Seite ein Kabel rausziehen. Achtung: es kann durchaus eine Rolle Spielen welche Seite auf Masse liegt und welche du rausziehen solltest, hier am besten zum Vergleich eine alte/Kaputte Ankerplatte zum Vergleich holen, denn wir haben zwar Wechselstrom, aber die Phasen der Spannung sind verschoben und können sich u.U. auslöschen (Ist mir beim Umbau von 5 auf 7 Kabeln mal passiert) Sollte aber Theoretisch beim Umbau von 5 auf 7 Kabeln keine Rolle Spielen, aber wenn die Stromkreisläufe nicht völlig getrennt sind kann es da zu Störungen kommen. Aber einfach mal testen. Hoffe das hilft Millord

härtslichen Glühstrumpf und die hooooooch! Mach Deinem GayEsEf-Nickname mal alle Ehre heute.

So so, da bonzda is oana von Minga. :wasntme: Dann komm doch am Mittwoch um 20 Uhr mit Deinem Vibrator einfach mal locker zum Stachus gayrollert. entspr. Topic siehe HIER Dann schauen sich einige der dort versammelten Klugscheißer das Teil mal an und können Dir u.U. Tips zur weiteren Problembehandlung geben. Könnte einfacher sein, als alles verbal per Post zu machen.

Stammt aber nicht aus meinem Atelier.

++++++++++++++++++++++++++++++ Laufen, Marsch - Marsch!

Und zwar gaynau mit 1:50 und nicht in dem (Un)Verhältnis, daß die Pumpen so gern beimischen.

loser Innenring ist es m.W. immer, bei allen NU - Lagern.

Respekt! Sauber gayändert ohne Spuren zu hinterlassen. Das perfekte Verbrechen. P.S.: Komme auch (noch) ohne Lesebrille aus.

C3 ist klar oder? = größere Radialluft. ECP = Käfig: Massiv-Schnappkäfig aus glasfaserverstärktem Polyamid, rollkörpergeführt Edith : Da zum Vergleich

Wieso ist das Bild spiegelverkehrt?

Mail wegen Spannungsregler kommt! Meßwerte gibbet bei hidden-power

Alles Gute für die junge Miss Sophie, die Mutti, den Vadder und natürlich auch die italienischen Blech-Töchter.

Harald, ich kann Deine Negativerfahrung nicht bestätigen. Evtl. gibt"s ja auch verschiedene Qualitäten und ich hatte Glück und Du leider Pech. Die Wulste im Gummi - passend zu den Rillen an Gaser & Ansauger ergeben sich von ganz allein, wenn der Schlauch mit der Schelle richtig festgezogen wurde und einige Zeit gesessen hat. Dank der Gewebeverstärkung und den robusten Eigenschaften des Tankwagenschlauchs kann man mit den Schellen wirklich Ernst machen, ohne Angst haben zu müssen, daß die Schelle den Schlauch von außen verletzt. Ich bleib bei Gaywebeschlauch, bis ich in Praxi eines besseren belehrt werde.

Ab zum Gummihandel (Sahlberg o.ä). Ne Probe a la "ich hätte da gern mal 10 cm zum testen" ;o)) vom benzinfesten, gewebeverstärkten Tankwagenschlauch in entspr. Durchmesser (z.B innen 35 mm) mit Wandstärke 4 mm gibts da für lau oder gegen 2 Öre in die Kaffeekasse. Hält bei mir schon locker 1 Saison und zeigt keine Spuren.

An etwas wie "übers Ohr hauen" hab ich nicht gedacht. Im Gegentum, ich finde die Leute da ganz OK. Schnäppchen sind dennoch nicht zu erwarten. Gerade in MUC ist das allgemeine Preis-Niveau nicht gerade gaaanz unten. Auch nicht bei Fuffis

Schau doch mal in die Vesbar. Ob allerdings Zivi-Preise aufgerufen werden

Schwein Gericke hat die oben abgaybildeten Teesieb-Trichter noch, POLO nimmer. Aber die Lösung mit RAM-Air oder Polinifilter o.ä. auf einem 22er 90°-Gummi-Wellrohr ist m.E. ohnehin die platzsparendere und bessere.

5 Gänge wären geil.