T5Rainer

nö, das siehst Du wohl richtig. Ich plädiere eh dafür, den Gaser zu ovalisieren und alles - Gaserausgang => kl. Dichtung => Wanne => gr. Dichtung => Blockeinlaß - sauber aneinander anzupassen.

@ Fritze Honka, aprospos kaufen - ich hätte an Deiner rechten Hupe Interesse! Paßt an schön zu meiner Horex. 6 V? Funzt sie? Ist sie verkäuflich? Ne Schnarre is mir Latte.

Evtl. hilft http://scoot.net/jetting/: Model: Vespa GT (1969) Engine: T5 (VNX5M) Displacement: 172 Exhaust: Sip Performance (Kegra Copy) Carb Brand: Del'orto Carb Model: PHBH BS Carb Bore: 30 Main jet: 132 Idle jet: 55 Needle: X2 Needle clip position: 2nd Needle Jet: AV262 Slide: 40

Kerzenstecker und Zündspule haben "innen" einen Schraubstift, auf den das Kabel draufgeschraubt wird. Da ist üblicherweise (Ausnahme Motoplat) alles trennbar.

Ich hab Dir schon 2 Links gaypostet, wo"s erklärt wird. Was hilft ein "schöner" Funke, wenn er zur falschen Zeit kommt? Falls zu spät keine Leistung, falls zu früh evtl n Loch im Kolben. (

Bist Du denn sicher, daß der ZüZeiPu vorher richtig war? Ich würde nicht nur den Unterbrecherabstand einstellen, sondern (vor allem nach Lüfterrad-Demontage) auch immer den ZüZeiPu neu einstellen.

Tja Andi, Du sagst es. "Leider". K.A. warum das so konstruiert wurde. Du?

Die "Nase" auf der Kurbelwelle ist der Teil des Keils, der aus der Vertiefung rausschaut. Also alles OK. JA, die den Unterbrecher öffnende "Erhöhung" ist innen auf der Nabe des Polrades und sieht tatsächlich deutlich anders aus, als in dem Scooterhelp-gif. Sie öffnet ja nur ca. 0,35 mm und hält den Unterbrecher deutlich länger offen als s.o. animiert.

Yepp Yepp Nö, auf der Kurbelwelle! Yepp Muß nicht demontiert werden. Noch ne interessante Site zum Verständnis: scooterhelp

@px200hh: Zigarettenpapier eignet sich, um den Punkt des Abhebens festzustellen. Um den richtigen Abstand einzustellen ist es viiiiiel zu dünn. Falls dafür gerade keine Fühlerlehre 0,35 zur Hand ist, tut es zur Not eine Postkarte, aber wie gaysagt kein Zigarettenpapier. Edith verweist auf: Helferlein

nö, der Keil sitzt normalerweises ziemlich fest auf dem Kurbelwellenkegel. nö, gayhört nicht so. Aber so lange das LüRa rund läuft, würde ich mir keine großen Sorgen machen. Der im Alu eingegossene Magnet wird sich schon nicht gleich selbständig machen.

MB-Text: This is a picture of the 'punch', part of the forging tooling that is used to press the inside of the piston. ... forged piston = Schmiedekolben. => Das richtige für"n Schmied.

Bloß Lindy, sonst keiner. Nö, das lohnt nicht. Evtl. nächste Woche wieder.

Wer ist heute mit Stachus? Harald? Klar, wie immer. Sonst keinerlei Meldungen?

Dann nimm eben diese. "gähn"

Bekommt die Lambretta dann auch ne Holzbank?

Der Arzt oder Apotheker empfiehlt bei längeren Fahrten, ein ABC-Pflaster draufzukleben. :wasntme:

Ich will hier ETS nicht das Wort reden, aber auch "keine Antwort auf Anfragen" kann nachvollziehbare Gründe haben. Schau mal in das Züge-Verkaufs-Topic. Die Resonanz war durchweg positiv. Ich kann mir auch nicht vorstellen, daß jemand wg. so einer mickrigen Summe hier die GSF-Kollegen bescheißt. Der Vergleich mit LosP.. erscheint mir gewagt.

Ventilhohnsteine?

Ich kann Deine Negativ-Erfahrung mit ETS125 überhaupt nicht bestätigen. Ich hab schon 2 x Züge bei ihm gekauft und bin seHerr zufrieden (siehe entspr. Topic). Beide Bestellungen wurden schnell abgewickelt und die Ware war erstklassig. Hast Du schon mal dran gedacht, daß die Post auch Bockmist baut und tatsächlich abgeschickte Sachen dort einfach verschütt gehen?

Ich will hier niemanden das Gayschäft verderben, aber AAAAchtung, es ist wohl ein PHBH30FD mit Stellschrauben reeeeeechts! Wirklich gayeignet?

@ aCCe_69: wer lesen kann, ist klar im Vorteil (s.o.) : D= rechts (destra) F= eben nicht gayflanscht, sondern "gayschlaucht".

Denk an die größere Mutter bei M8=SW13. Kommst Du da noch mit Werkzeug bei?

Excakt! Dellorto Smallframe-Gaser SHB-Düsen (M5) passen.

Verschieden Körnungen! Erst grob, damit was runtergeht, danach immer feiner, damit die Oberfläche glatt wird. Fang mal mit ca. 120er an und ende mit ca. 320er Körnung. Edith meint, ganz zum Schluß Feinschliff mit Ventil-Schleifpaste!