T5Rainer
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Der Jesus hat Geburtstag ..., Wer`s glaubt, wird selig.
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Was hältst Du denn für "normales Motorenöl"? Da sollte schon das richtige Einbereichsöl SAE 30 rein. Falls Dein Rollerladen morgen geöffnet ist, nimm gleich mal 1/4 l davon mit.
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@ Bikeboy: Das abgaybildete Teil ist ein Kupplungskompressor für Lambretta und nicht für PX. :wasntme:
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@ schorsch: dann hättest Du die zweite Abstimm-Möglicheit ja auch gleich korrigieren können. Das sollte doch sicher heißen: O Zuerst zu Hause, dann den Partner/in wechseln :wasntme:
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Zitat aus einem Jet-/Turbinen-Modellbauforum: Schon oft stellte ich mir die Frage, wie man die PS-Leistung von Strahlturbinen der Luftfahrt sowie die Leistung von Raketentriebwerken berechnet. Nun stand ich gerade beruflich vor der Fragestellung, die PS-Leistung der Strahlturbine GP7000 für den Airbus A380 zu berechnen, die im Joint Venture von General Electric Aircraft Engines und Pratt & Whitney hergestellt wird. Leider gibt es keine direkte Umrechnung von Schub in PS, da die eine Einheit eine Kraft ist und die andere Arbeit pro Zeit... Würde man versuchen direkt umzurechnen, so würde man zu folgendem Paradoxon kommen: Arbeit = Kraft*Weg Leistung = Arbeit/Zeit = Kraft*Weg/Zeit = Kraft*Geschwindigkeit Dies würde z. B. beim Start eines Flugzeuges bedeuten: Die Turbine läuft auf Höchstdrehzahl, jedoch ist die Geschwindigkeit des Flugzeuges gleich Null (Pilot steht noch auf der Bremse)... Folge: Turbine leistet Null PS...!? Bei einer Rakete: Motor bringt seinen Schubpeak, jedoch sitzt die Rakete noch auf der Rampe ... Leistung gleich Null ... ?! Nun bin ich heiß gelaufen, telefonierte mit Jürg, der ebenfalls obiges Paradoxon aufführte. Also, weitersuchen... Bücher wälzen... lesen... Ergebnis: Man bedient sich sowohl in der Raketentechnik als auch bei der Leistungsberechnung von Strahlturbinen der Luftfahrt folgender Umrechnung: 1lb = 4,448 N = 1 pound = 0,6038 PS Dies bedeutet bei der GP7000: Startschub: 340 kN = 340000N = 76439 lbs = 46150 PS M*****schub: 60 kN = 60000 N = 13489 lbs = 8145 PS Nehmen wir nun mal den BC-360 als handlichen Raketenmotor ins Visier: Schub: 246 N = 55 lbs = 33 PS 1kw = 1,36 PS
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Das waren bestimmt alles spanische LI Ser.3 Servietten.
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Wie die Ringe auf dem Kolben aussehen ist belanglos. rolle1300 hat schon Recht: Ring in die Zylinderbohrung schieben, mit dem Kolben von oben ca. 15 mm tief reinschieben, damit sie schön rechtwinklig drinnenstecken, dann den Spalt am Ringstoß messen. Der Spalt sollte so ca.0,25 mm sein.
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Kleine Schieberkunde gayfällig? Gibt´s auch von der sehr ausführlichen Dell-Sporto-Sektion der Ducati-Site. :wasntme:
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@ Werner: Da ist der Dell Sporto Link.
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Schau mal bei Teasy rein.
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@ Flameboy: Hat keine Eile mit den Teilen. Schau mal aus dem Fenster. Es schneit wie blöd in Minga. (
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Für ne Lammy? Das würde ich wg. der good vibrations eher nicht empfehlen. Da schüttelt`s Dir Bläschen in die Brühe. :haeh:
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Zu fette Bedüsung ist häufig die Ursache für früh(est)es Kerzensterben. Besonders tückisch: Draußen funkt sie, eingebaut - unter Kompression - tut sie aber eben nicht mehr. Mein erstes Post war nicht zufällig in Richtung neue Kerze getippt, sondern gerade wg. der großen 130er HD gemutmaßt. Richtigen Zündzeitpunkt einstellen (Blitz, nicht Markierung!), mal ne andere Zündbox testen... ist unbedingt richtig. Aber nimm ruhig erst mal ne kleinere Hauptdüse bis es stabil läuft. Dann - vor den heißen Proberitten - wieder hoch damit und langsam von oben runterdüsen, bis er nicht mehr viertaktet.
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Herzlichen Glückwunsch David! Gruß an die Family.
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Da isses zum download parat: Bei den Ducatisti
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schon mal ne neue Kerze versucht?
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Ist latte, wo die Federwaage am 1m langen Hebel angesetzt wird. Stimmt immer, sogar auf dem Himalaya. Nur wenn Du statt der Federwaage eine 1 kg schwere Masse an den Hebel hängen würdest, kommt es auf den Standpunkt an. :wasntme:
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Ich schon wieder nicht. Muß Firmen-Weihnachtsfeier feiern. Gääähn. :uargh:
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Hat der Tacho evtl. einen falschen k-wert?
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Über 155° - gemessen zwischen Einlaß öffnet gerade und Einlaß wieder ganz gayschlossen - wird"s unangayhnehm wg. möglichem Spitback durch den Gaser. Ich hab aber auch schon mal 156° ohne Probleme gefahren. Nach Deiner Messung hättest Du unkritische ca. 140°
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S.o. ist ja schon alles wesentliche gesagt. (grenzwertig bedüst, kalte Luft hat mehr Sauerstoff => magerer, mehr Öl => zusätzliche Abmagerung...). Aber was hat Dich bloß auf die (fatale) Idee gebracht, im Winter mehr Öl als im Sommer zuzumischen?
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Andi, ich denke in die gleiche Richtung. HD 110 mag ja gemeinsam mit der drosseligen Luftfilterbox OK sein, aber mit RamAir erscheint mir beim PHB 25 eher etwas in der Nähe von HD 120-125 adäquat zu sein. Drosselt der jetzt evtl. wg. Spritmangel.
