T5Rainer

Du willst beim Tuning mit den Extrimitäten beginnen. Das ist sinnlos. Mach doch erst mal ein anderes Herz rein und such dann die Rundummadum-Teile passend dazu. Edith empfiehlt Dir 17 Seiten Lektüre: 175er Topic

K U P P L U N G ! Nich gelesen in der Rep.anleitung der Nukes?

Stell mal bei leicht erhöhtem Standgas die Gaymischschraube so, ein, daß er am schnellsten läuft und laß die dann so. Dann die Standgasschraube wieder auf "normales" Standgas und es sollte passen. Wenn das nix wird, mußt Du evtl. mit einer anderen Leerlaufdüse (n Tick kleiner oder größer ?) noch mal probieren.

Das Buch ist überall vergriffen, ein Reprint (bookagain o.ä.) wurde vom Rechte-Inhaber untersagt. Hat jemand von Euch das Buch? Original, Reprint, Kopie, Scan - legal, illegal, scheißegal - bitte alles anbieten. :wasntme:

Na dann hier die komplette Kiste aus dem offiziellen Service Station Manual: Small end - wrist pin - roller cage The con-rods and the roller-cages are divided into 4 categories (they are marked by means of notches on the small end of the same con-rod on the cage chassis). On Vespa PK50 - PK50S - PK50SS couple as follows: Con-rod 1st cat. with cage 4th cat. Con-rod 2nd cat. with cage 3rd cat. Con-rod 3rd cat. with cage 2nd cat. Con-rod 4th cat. with cage 1st cat. Noise engine: use cage of the next interior category. On Vespa PK80 - PK100S - PK125 - PK125S assemble the con-rod with roller cage of the same category. If the engine is noisy use cages of the next superior category. Hoffe endgültig gayholfen zu haben. und Edith ergänzt den Tip zum DOWNLOAD

Baumarkt-Mineralwolle ist noch viiiiiel billiger und tut auch.

Da hast Du auch wieder Recht. Gute Idee für einen allerersten Check. @Lacknase: Mit Bohrmaschine / Schlagschraubär kenne ich natürlich. Aber das hätte der pxbobby ja bestimmt gayschrieben.

Hab grad keinen Tip parat, aber wie ist Dir s.o. gelungen, wenn der Motor gar nicht dreht?

So, gayfunden: Von der Steuer befreit sind Fahrzeuge die von den Vorschriften über das Zulassungs-verfahren ausgenommen sind, z.B.: ? Zweirädrige Kleinkrafträder (Krafträder mit einer durch die Bauart bestimmten Höchst-geschwindigkeit von nicht mehr als 45 km/h ? bei Inverkehrkommen vor dem 1. Januar2002 50 km/h ? und einer elektrischen Antriebsmaschine oder einem Verbrennungsmo-tor mit einem Hubraum bis zu 50 cm³ und Fahrräder mit Hilfsmotor), ? Leichkrafträder (Krafträder mit einer elektrischen Antriebsmaschine mit einer Nennlei-stung von nicht mehr als 11 kW oder einem Verbrennungsmotor mit einer Nennleistungvon nicht mehr als 11 kW und einem Hubraum von mehr als 50 cm³, aber nicht mehr als125 cm³). Nachzulesen: Der Finanzminister ...

Das mit der Leistung kanns aber nicht sein. T5 122ccm 9kW=12 PS steuerfrei ET3 121ccm 5kW steuerfrei LI 125 123 ccm 5kW = 1,84 EUR je angefangene 25 ccm nach § 9 Abs.1 Nr.1 KraftStG :uargh: => 9 Euro p.a. Edith bedankt sich bei nop. Mit Foren-Posts oder Magazin-Ausschnitten möchte ich da aber nicht aufwarten. Hat jemand dazu die entspr. gesetzl. Grundlagen? Langsam fange ich an, die Geschichte sportlich zu sehen.

Läßt sich das belegen? Link auf Gesetzestext, Verordnung, Verwaltungsvorschrift...? In München muß ich für den einen 125er Roller zahlen, für den anderen 125er aber nix. Ich dachte bisher das läge an unterschiedlichen Zulassungsdaten. Aber wenn es dazu eine eindeutige Regelung gibt, würde ich auch gern mal dagegen vorgehen.

500 Öre bloß? OK, dafür nehm ich sie. :wasntme:

Der Mann hat Gayschmack!

na gut, noch ne Stimme.

Sir Harold Bowden die Ehre, die ihm gaybührt: Bowdenzug Der Bowdenzug ist ein Kabel, das zur Übertragung von Zugkräften, insbesondere entlang gekrümmter Wege, dient. Er besteht aus einem Drahtseil, das durch ein kunststoff- oder textilummanteltes und flexibles Hohlkabel verlegt wird, in dem es sich anschließend leicht bewegen lässt. Die Ummantelung schützt den Zug vor äußeren Beschädigungen und dient zugleich als mechanische Führung des Zugs, so dass der Zug Kräfte auch über mehrfach gebogene Pfade übertragen kann. Andererseits kann die Ummantelung bei Eindringen von Staubpartikeln oder Feuchtigkeit dazu beitragen, dass die Funktion des Zugs durch mechanische Reibung oder Rost beeinträchtigt wird. Benannt ist der Bowdenzug nach seinem Erfinder, Sir Harold Bowden (1880-1960). Eingesetzt werden Bowdenzüge unter anderem für Bremsen und Gangschaltungen bei Fahrrädern, als Gas- und Kupplungszug bei Motorrädern und bei Auslösemechanismen in der professionellen Fotografie.

oder drück ihm n PIS-Katalog in die Hand. Da kann er alle Preise nachlesen

Grau ist alle Theorie und hierzu sagte wohl der Dyno, wo"s langgayht. OK, 5 EURO ins Phrasenschwein.

Nur 80 gayleiert. 81er bekommst Du nicht gespannt, ohne daß sie oben an das Gayhäuse anschlägt. Dito bei 16/46. Habs auch zuerst nicht einsehen wollen. P.S.: Ne gayleierte 80er übrig? Zu mir damit. :wasntme:

@ET3: 26er PHBH zu klein?, Keihin 28/30er nicht gut gaynug?

@ Wasti: Schau mal die Kurven von PVL. :wasntme:

Bei 4 Takt isses klar wg. Leistungsoptimum / Spritsparen...: Bei steigender Drehzahl ZüZeiPu von spät nach früh. z.B. reiner Fliehkraftversteller HOREX von statisch 3-4° v.O.T nach 43 ° v.O.T Aber auch in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe / Last: z.B. VW.Verteiler Fliehkraftversteller + Unterdruckdose an den Ansaugstutzen angeschlossen. Aber auch in Abhängigkeit anderer Motorparameter. z.B. bei Motronik-Kennfeld-Zündung mit Berücksichtigung div. Größén wie Temparatur, ... bis hin zum Klopfsensor. Kein BOSCH Taschenbuch der Kfz-Technik zur Hand? Da isses zumindest für 4 Takt seHerr fein beschrieben. Bei 2 Takt isses eher eine Frage der thermischen Überlastung: Statisch einen früheren ZüZeiPu (z.B. 20 ° v.O.T) und dann bei Vollast = hohe Drehzahl eher etwas (z.B. 6°) mit dem ZüZePu zurück d.h. in Richtung Spätzündung. Obwohl natürlich eine gescheite Motronik auch hier das Optimum darstellen würde. Ran an die Materie, Wasti. Wir warten gespannt auf Deine Diplomarbeit.

Hab noch kein PV-Gaytriebe zerlegt! Soviel vorab. Dennoch versteige ich mich zu der Aussage: Eine Schaltklaue muß durch die Kugeln grundsätzlich spielfrei gerastet sein. Wenn die Klaue mit den größeren Kugeln einwandfrei flutscht (keine Grate... geeignete Feder....) und sauber rastet, würde ich die größeren Kugeln nehmen.

Das TÜV-Gutachten könnte viele Fuffi-Fahrer interessieren. Keine Chance, das mal einzuscannen und auf der Briefkopie-Site zu veröffentlichen?

Auch bei abgenommener Raste mal an der Schaltstange die 4 Gänge und den Leerlauf durchgeschaltet? Läßt sich ja bei aufgebocktem Heck / Hinterrad in der Luft sehr schön testen, ob das Gaytriebe noch tut. Und der Schaltrasten-Hebel mit dem Gleitstein ist wirklich schön fest auf der Welle unterhalb der Rastenscheibe? Ich tipp immer noch auf Schaltraste.