T5Rainer

Blitz-Stroboskop-Lampe gibbet im Fachhandel. Du brauchst sowohl den Kolbenstopper (zum als OT-Finden) als auch das Stroboskop. Hier steht, wie"s gayht: KLICK Mit der Suche wärest Du ganz allein dahingekommen.

Was hat er denn für Kopfweh? Läßt sich das nicht wieder richten? T5-Köpfe sind verdammt schwer aufzutreiben und Malossi hat nie welche zu seinem 172er Satz dazugayliefert.

Im großen Auktionshaus läuft da gerade was. :wasntme:

Spananische "Lead" : www.geocities.com/lambrettaclubspain/eibar/imagenes/AMIGA2.JPG

Hinten kann man die beiden grünen nicht vertauschen. Is ladde, wie die stecken. @smallrider Miß mal(mit Ohm-Meter), ob das vom Zündschloß kommende, grüne Kabel auf Masse liegt, wenn der Zündschalter auf OFF ist. Wenn nicht, hast Du vorn irgendwas verpolt oder das Kabel ist irgendwo abgayrissen.

@ darkY: Lesen! Der Kicker rutscht widerstandslos durch. Bei fester Kupplung wohl eher nicht.

Bei 1,6 mm Kolbenunterlauf hast Du ja schon ne ganz akzeptable Quetschspaltenhöhe. Da brauchts m.E. gar keine KoDi mehr. Bau mal zusammen mit 2 Stückchen Lötdraht, 64 mm lang, über Kreuz mit Tape auf den Kolben geklebt, dreh den Motor einmal langsam über OT und miß (nach Kopfdemontage) den plattgedrückten Lötdraht im Bereich der Quetsche. Dann siehst Du ja, was das mit dem geplanten Kopf für ne QS-Höhe ergibt. Aber achte auch auf das Brennraumvolumen d.h. die Verdichtung, die sich so enstellt. Am besten bei montierten Ringen mit Koben im OT, den Motor so positionieren, daß das Kerzenloch lotrecht steht. Dann mit Injektiosspritze (Braunüle) Öl einfüllen, bis zum es den Grund des Kerzengaywindes erreicht. Ölmenge an der Skale der Braunüle ablesen und Verdichtung ausrechnen: 1) geometr. Verdichtung mit den vollen 185 ccm 2) korrigierte Verdichtung (nur das verdränget Volumen oberhalb oberer Auslaßkante) Da sind bei Deinem 225er verblüffende Parallelen zu dem 186er Mugello (siehe mein Link weiter oben).

Am besten wird sein, du suchst erstmal danach und liest etwas darüber, bevor Du dafür ein neues Topic aufmachst. Ist schon x-fach durchgaykaut. QUETSCHKANTE :wasntme:

Richtig zu bedüsen wäre einfacher gewesen. :uargh:

Gaynau das ist wahr. Sonst nix bei denen. :wasntme:

Hab gerade ganz ähnliche Erfahrungen mit einem 186er Mugello gaymacht. Kuckst Du KLICK Wenn Du das mit dem Kopf-Volumen und der Quetschspaltenhöhe in den Griff bekommst - wieviel unterläuft der Kolben die Zylinderkopf-Dichtfläche ? - würde ich wegen der voll geöffneten Überströmer und Auslaß sowie kürzester Einlaß-Steuerzeit die letzte Kombi bevorzugen. 150 ° Einlaß sind schon m.E. schon heftig.

Die 186er Mugello-Kolben die jetzt vom Tino Sacchi geliefert werden, sind nicht mehr beschichtet. Innen ist der Schriftzug IMOLA erhaben eingegossen. Von außen sehen sie fast genauso aus, wie der auf Andi Wrobels oder Olli ETS Site. Haben nur einen anderen Kolbenbolzenclip (C-Draht) und ne zusätzliche Bucht um den Clip wieder rauszuhebeln (ähnl. Wiseco) Spezielle Ringe für beschichtete Alu-Zylinder? Nie davon gehört. Ich finde natürlich Kolben mit 2 x 1mm Ringen deutlich Drehzahl-gayeigneter als den 3 x 2mm Fett-Ring-Schrott von GOL. Jo Schmied, mach mal. Bin auch gayspannt auf Ergebnisse. Falls mein 62mm Goetze-Kolben mit 2 x 1mm Ringen den Geist aufgibt, wär das ja ne Alternative, wenn"s bei Dir mit dem 64mm Kolben gayht.

1) Gradscheibe montieren, im OT auf Null stellen. 2) Steuerzeiten sind bei Schlitzsteuerung grundsätzlich symmetrisch zu UT bzw OT. 3) Gradzahl an der Scheibe ablesen, von "Kolbendach-Kante beginnt Auslaß gerade zu Öffnen" bis "Auslaß ist wieder voll geschlossen". => Auslaß-Steuerzeit (ca. 160 °) 4) Gradzahl ablesen, von "Kolbendach-Kante beginnt Überströmer gerade zu Öffnen" bis "Überströmer ist wieder voll geschlossen" => Überström-Steuerzeit (ca. 125 °) 5) Gradzahl ablesen, von "Kolbenhemd-Kante beginnt Einlaß gerade zu Öffnen" bis "Einlaß ist wieder voll geschlossen" => Einlaß-Steuerzeit (ca. 140 °) 6) Gradzahl ablesen, von "Kolbenhemd-Kante gibt den Einlaß komplett frei" bis "Kolbenhemd-Kante beginnt gerade wieder, den Einlaß zu verschließen" => Dwell (ca. 15-30 °) 7) Vorauslaß = (Auslaßsteuerzeit-Überströmzeit)/2 Bin interessiert, was bei Dir rauskommt.

Link funzt einwandfrei. Netter Bericht! (mit Altrocker Peter Kraus als Zugabe )

As i said: 3 mm Wand ist sicher nicht unmöglich, sondern m.E. noch grenzwertig. Tendenziell hat ne dünne Wand zwischen den Rippen geringere Chancen die von innen gleichmäßig eingebrachte Wärme an die Kühlrippen abzugeben. Im Extremfall (hatte mal einen auf 62 ausgedrehter 125er Zylinder mit Wandstärke 1 mm ) läuft sowas anfangs einwandfrei. Bei längeren, scharfen Fahrten überhitzen aber genau die dünnen Wandungsteile zwischen den Kühlrippen, verlieren an Festigkeit und drücken Zieharmonika-artig nach innen. Dann ist leider alles zu spät. @ Werner: Kein Imola-Kolben, sondern GrandSport!

Herzl. Glückwunsch!

Jo, feiner Kolben (Worb oder Olli ETS = GrandSport). Aber Achtung mit 150er Zylli. Bei Aufbohren von 57mm auf 64mm bleiben nur 2 x ca. 3,x mm Wandstärke stehen. Finde ich thermisch ziemlich grenzwertig. Gaynau der 64er Kolben wäre meine erste Wahl, einen gefratzten 175er Zylinder mit 186 ccm wieder auferstehen zu lassen.

Es gibt auch flache Keihin-Rundkopfdüsen. Der Spritspiegel liegt bei beiden Bauformen deutlich oberhalb der Düsenbohrung. Du darfst glauben, daß es mit Dello-Düsen (die mich nix kosten, da sie bei mir sonst eh nur rumliegen) einwandfrei läuft. Düsenreibahle resp. Uhrmacher-Reibahle macht auch > 110. Das wird mit der Uhrmacher-Reibahle übrigens genauer, als es auf den gekauften Düsen aufgedruckt steht. Ich glaub keiner eingayschlagenen Zahl mehr, seit ich mal verschiedene gekaufte Düsen nachgemessen habe. Außerdem ist es mir latte, was draufsteht oder wie weit sie aufgerieben sind. Nur der Fahrversuch entscheidet darüber, ob die Düse paßt oder nicht. :wasntme:

Kette 81er endlos vernietet gibbet z.B. bei Ketten-Wild in München (IWIS). Aus Deiner gayleierten 81er kannst Dir doch ne schöne galyeierte 80er (16/46) machen, wenn Du das Halflink rauspressen läßt. Das Neu-Vernieten zur 80er endlos machen die auch bei Ketten-Wild fürn Oireau in die Kaffeekasse. Muß halt mal ein MUC-Clubkollega supporten oder Du findest einen ähnl. kooperativen Kettenladen in Deiner Nähe.

HD vom Dello-SHB d.h. M5-Gaywinde. Steigung stimmt nicht 100%ig, gayht aber ohne Probs.

Ich tippe auf Kolbenkippeln, oder es klappert ganz einfach Dein Handschuhfach-Deckel. Ein echtes "Klingeln" geht selten über das ganze Drehzahlband. Polo kann ich nur unterstützen. 20er Gaser reicht völlig für den DR135. Du wirst damit vorauss. feststellen, daß er oben nix verliert, aber besser Gas annimmt und unten herum besser zieht.

Kann ich bestätigen. Keihin hat sauber definierte Bereiche (Stand-, Teil-, Voll-Gas) nachvollziehbare Reaktionen auf jede Änderung der Düsen oder Nadelposition.

Belegewechsel geht auch ohne KuLu-Abzieher. Guckst Du: KLICK

Das sieht mir aus, wie ne Gemischschraube mit dem seHerr feinen Gewinde. Da nimm besser als Grundeinstellung 2 Umdrehungen vom sanften Anschlag raus.

Leg ne dünne Scheibe unter den Nadelclip. Dann haste ne 2,5 te Nut. Ansonsten, wie Du selbst gaysagt hast: testen testen testen...