T5Rainer

Meyers Rum! Des woar doch koa Bayer!

Yepp, will ich. PM kömmt. Nö, muß nich sein. Für meine Minderleistung wäre das overdressed.

So gaaarnicht angayranzter Neu-Chrom würde an der Kiste auch irgendwie "fremdkörperartig" wirken. Used parts look betta, on the rank Serveta.

Durchmesser 65 mm und bloß 6,95 Steine bei Polo.

Meine Tachoschnecke hatte Paradontose. :uargh: Evtl. hat ja einer eine Schnecke rumliegen oder kann mir sagen, wo ich die kaufen kann.

Na so schlimm war das dann doch nicht. RSE hatte einen Seitenschneider und einen legalen Stecker parat. Den "Druck", der dann anlag, soll der Hannes selbst sagen. (

Stümmt. Zwei spitze Einbrüche beim red-polo hatten sicher nix mit Düsen zu tun. Aussetzer waren nicht zu hören. SeHerr wahrscheinlich Induktionszange.

Erst mal garnix. Der Prüfstand war seinem nicht entstörten Kerzenstecker nicht gaywachsen.

Dann ist Deinen Spionen ja wohl auch nicht entgangen, daß da noch ein kleiner Pitstop nach altem Reglement (mit Reifenwechsel) fällig war. Hinderlich war, daß der flugs angayreichte Pneu erst an der Tanke auf richtigen Luftdruck gaybracht werden mußte und ein Prollini-Puff die Zeit in der Box etwas verlängert hat. :wasntme:

Woher stammt denn diese Erkenntnis? Klingt für mich garnicht überzeugend. Labyrinth-Dichtunmg bei dem hohen Verbrennungsdruck? Zwei wirklich plan geschliffene Dichtflächen (auch unterschiedlicher Werkstoffe) erscheinen mir deutlich besser.

Nett war"s mit der MUC-Crew. SeHerr angenehmer, entspannter Samstagsausflug bei bestem Wetter. Na gut, war etwas früh und anfangs recht frisch, aber alles in allem war"s doch OK. Nochmal sorry, daß ich in Adelsried irgendwie falsch gepolt von der Tanke losgedüst bin. Edith fragt gerade: Gibt es schon Bilder?

Warum Kopf gegen Zylinder Einschleifen? Beide auf ner Glasplatte mit Ventilschleifpaste oder aufgeklebtem feinstem Schmirgelleinen plan Schleifen und mit Drehmo.-Schlüssel in 1 Nm-Schritten über Kreuz Anziehen => Dicht ohne jeden Batz.

Dáccord

@ Olli ETS: thanks for the "official" piaggio number! 1mm! I"m surprised.

Demnächst wird hier noch ne Öl-Sammelbestellung bei ScootRS losgaytreten, um auch da den einen oder anderen Cent zu sparen. :plemplem:

Eigentlich ist da kein wirklicher Zusammenhang zwischen QS-Höhe und Verdichtung. Du kannst bei Änderung der Brennraumform (Kalotteninhalt) trotz Verringerung der QS-Höhe ne geringere Verdichtung herstellen. Aber natürlich wird beim Herausnehemen der Dichtung beides beeinflußt. Und alles (QS-Höhe, QS-Fläche, Q-Winkel, Verdichtung...) sollte vernünftig ausgelegt sein. 1,2 mm QS-Höhe ist grenzwertig niedrig, aber bei intakten Lagern... (noch) OK.

Ring 1 Ring 2: :wasntme:

Da wirst Du nix gayeignetes für die Vespa mehr finden. :plemplem: Schon Werner hat gaysagt: "Bein Öl solls Du nich spaasaam sein." Und ich ergänze: "Öl ist das Blut der Mechanik." Kauf das richtige Öl beim Händler Deines Vertrauens. :wasntme:

Fuck tripod. :uargh: Eben gingen die Bildaz doch. Sowohl bei Dir wie bei mir. Wieso jetzt nicht mehr?

Bild 1: Bild 2: Edith meint: der untere L-Ring wäre ungaywöhnlich. 2 von den oberen sollten es sein.

Nö, funzt nich

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil. @ Knifesmith: Jo, stell mal Bildaz rein.

Für entspanntes Fahren nicht unbedingt schädlich.

Jo, wo es angeblich ja Piaggo-Treibsätze in Lamperzenchassis geben soll. Wär mal was wirklich innovatives um dem Mopped das Kippeln abzugaywöhnen. :grins:

Flo, n 175er Lambretta-Motor könnte ich Dir leihen. Aber paßt wohl eher nicht in Dein Chassis.