T5Rainer

Ich bedanke mich erst, wenn der ganze Kram hier angaykommen ist.

Wenn"s tatsächlich ein 1:1 Keihin-Nachbau ist, hier die Maße.

Ob´s hilft ? :wasntme:

Kennst"D wirklich die echten Gschwoien? Des san so Würtschtl ohne Darm (da Preiß nennt"s Wollwürscht), gern serviert mit Katoffelnsalot und a Biersoßn. Dazu a Hoibe Hell"s. Mei san die guad. :love: Falls"D amoi no Minga kimmst, meld Di. Im Dürnbräu san"s allerbest. Dann kehrn ma da amoi eini.

Des siech I ähnlich: Das schlimmste, was man schrotten kann, ist der Kolben. Raustrennen der Zyl.Fuß-Bruchtücke, ordentlich entgraten, Einbauen, Fahren, Erfahrung machen. Edith meint: da Huber is (seineszeichens Träger des russisch Reparatur-Awards) tät sogn: "Is doch bloß a Zwoataggdr."

Höchstens als Grog. Sonst eher :puke:

Uih, schon competetive, Dein Oldie ?

Rayspekt.

Schön, dann schau auch mal bitte nach Lamb"s Navy Rum (auch seHerr lecker :love: ). Auf Mallorca und so bekommt man den an jeder Tommy-Ecke, aber hier in Germany,

Für mich 8:30 Uhr Leo.Platz = OK Ist das getz fixed?

Doppelpost. :uargh:

= der David Gaser: Keihin PWK 28/30 mm Puff: PM 25 Gaytriebe: 125 LI early = Serviette 125 LI = overall Ratio 1 : 5,65 aber mit 17/46 = dann overall ratio = 5,0 Es wird wohl der ausgedrehte, auf 0 mm runtergayplante 125 LI Kopf mit dezentralem Brennraum. David wird wohl berichten, wie der Bock so läuft.

Ich habe hier gerade einen frisch eingetroffenen Mugello 186 in der Mache. Soll einer Serviette 125 LI zu etwas mehr Vortrieb verhelfen. Hier einige Impressionen dazu. Aus der Schachtel sieht auf den ersten Blick alles gut aus: Keine Fehler in der Zylinder-Lauffläche, keine auffälligen Lunker, schöne Beschichtung, Portkanten nach innen sauber entgratet... Der bekannte Imola-Kolben mit 2 x 1mm Kolbenringen... Kolbenbolzen, Clips.., verschieden KoDis (auch eine dicke 1mm), Auspuff-Dichtung, Unversal-Ansaugerdichtung (paßt auch für 200er), 2 Papier-FuDis. Lieferumfang ist dennoch nicht ganz befriedigend: Es fehlen die M7 Stehbolzen für Ansauger und den Auspuff Kein Zylinderkopf (bekanntermaßen) Der zweite Blick auf den Satz ist nicht ganz so gefällig: Einige kleinere Gußgrate am Ein- und Auslaß sind zu verschmerzen bzw. hurtig mit dem Dremel zu glätten. Die Ansaug-Dichtfläche und die Kühlrippen in der Nähe sind etwas merkwürdig. Da mußte selbst ein MRB-Stutzen ordentlich befeilt werden, damit er auf die Stehbolzen rutschte. Die Übergänge Ansauger-Dichtung-Zylinder erfordern auch einigen Material-Abtrag an Dichtung und Ansauger, bis keine Kanten mehr da sind. Der Ansaugkanal durch die Zylinderwandug ist heftig zerklüftet. Die obere Auslaß-Kante hat nur 37,5 mm zur Kopf-Dichtfläche. Der Zylinder ist 101,6 mm hoch (original 101,2) Die 4 Stehbolzenlöcher sind komplett umschlossen - auch zwischen den Kühlrippen. Ich finde das persönlich nicht sooo schön, ist aber wohl der Tribut an das Aluminium. Der wirkliche Shock kam bei der Vermessung der Steuerzeiten: :uargh: Bei 0,25 mm Papier-FuDi werden Auslaß und Überströme um gut 1 mm nicht ganz geöffnet. Der Kolben unterläuft die Kopf-Dichtfläche um 0,6mm Steuerzeiten damit: Einlaß 150° Auslaß 164° Überström 116° :plemplem: Also ne dickere FuDi her: Papier + 1mm Alu + Papier = 1,5 mm Auslaß und Überströme sind ganz auf. Kolbenunterlauf somit ca. 1,8 mm Steuerzeiten damit: Dwell 36° (Für Nicht-Wisser = Zeit, wo der Einlaß komplett offen ist) Einlaß 144° Auslaß 170° Überström 124° So weit so gut, aber welchen Kopf, damit Quetschkantenhöhe und Brennraumvolumen halbwegs stimmen? Der vom Tino empfohlene 175er scheidet total aus. Zu voluminös. Nach etwas QS-Messen und Auslitern wird es ein hier lagernder, auf 64 mm ausgedrehter und auf 0mm runtergeplanter Ex-125er Kopf sein. Quetschwinkel mit +4° stimmt nicht ganz (Imola-Kolbendach ist etwas flacher als üblich). Quetschspaltenhöhe = Kolbenunterlauf = 1,8 (grenzwertig hoch aber wohl noch OK). Brennraumvolumen = 20 ccm => korrig. Verdichtung = 1:6,9. Meine Meinung alles in allem: Mugello = Licht und Schatten - aber auf keinen Fall plug and play. :wasntme:

Wo hast Du da Kontakte? 12 V elektronisch = induktiver Pickup, kein Kontakt. Edith schenkt Dir hier mal einige interessante Meßwerte

Ja klar, was dachtest Du, sei mit "Stoß" gaymeint. Stößchen

Stoß des Clips zum Kolben oder zur Kurbelwelle. Nicht quer zur Bewegungsrichtung.

Aber nur, wenn auch der Urin durch den Apparat s.o. gayjagt wird. Hier die hochwissenschaftliche Herleitung: Der Urin wird in der Levitationsmaschine durch einen Saugrotor Punkt 1 extrem stark beschleunigt. Er bewegt sich in Spiralbahnen im äußeren Behälter nach oben. Dabei entspricht die Drehrichtung dieser Spiralbewegung, von oben betrachtet, dem Uhrzeigersinn. Die Ausbildung des Behälters am oberen Ende bewirkt, dass der nach oben strömende Urin in den Innenbehälter Punkt 2 gelenkt wird. Dabei wird der Drehsinn durch die am oberen Ende des Innenbehälters befestigten Leitbleche geändert. Der Urin fließt nun in Spiralbahnen gegen den Uhrzeigersinn im Innenbehälter nach unten. Im Bereich der unteren Austrittsöffnung strömt der Urin in fast horizontaler Richtung auf Kreisbahnen. Da der Saugrotor ja im Uhrzeigersinn dreht, trifft der durch den Innenbehälter strömende Urin in entgegengesetzter Drehrichtung auf den Rotor. So kommt es unmittelbar am Rotor zu einer beträchtlichen relativen Geschwindigkeit (Die Geschwindigkeit des Rotorflügels und des aus dem Innenbehälter strömenden Urins addieren sich). Der Betrag dieser Geschwindigkeit liegt im Bereich der Schallgeschwindigkeit. Am Saugrotor ändert sich die Drehrichtung erneut, so dass der Urin wieder im Uhrzeigersinn in Spiralbahnen nach oben strömt. Der räumliche Verlauf der Urin-Bewegung beschreibt also zwei ineinandergeschachtelte und gegenläufige Spiralen. Eine solche geometrische Figur wird auch als Raumlemniskate bezeichnet. Im Innenbehälter wird die spezifische Urin-Oberfläche aufgebaut, die im Bereich des Saugrotors ihren Maximalwert erreicht. Beim spiralförmigen Aufwärtsströmen im Außenbehälter entsteht wieder ein relativ geschlossenes Urin-Volumen. Dadurch wird die spezifische Urin-Oberfläche rhythmisch verändert. :wasntme:

Noch so ein Gerücht, welches sich einfach nicht ausrotten läßt. Das klingt für mich so ähnlich wie: Mehr Öl im Benzin gibt ein fetteres Gemisch. :plemplem:

Bei Lambretta paßt doch generell nix auf Anhieb. Was man so liest, müssen selbst sauteure TS1-Zylinder noch ordentlich nachgayfräst werden. :wasntme: Warum sollte ausgayrechnet ein PM ohne massiven Feilen- oder Bohrer-Einsatz passen?

Für Mikuni-Bedüsung guckst Du: mikuni+bedüsung

Ist aus ner DL / GP Bj.70 Guckst Du scomo Edith zeigt Dir, wo die Daten für Deinen egaY-Text stehen: Daten

Das ist jetzt nicht Dein Ernst oder? :plemplem: Wenn es so einfach wäre - größere Düse = mehr Power - würde ich sofort mit 50 kW rumdüsen.

@ lila-lupo: Warum ein 24er Gaser für den 135er Satz, der ja eh keine hohen Drehzahlen macht? Wäre für etwas mehr Durchzug im unteren Bereich nicht ein 20er besser gayeignet?

Schamane - Besprechen... Alles Humbug. Gut ist, den Sprit vorher durch ne Leviationsmaschine zu schicken. Da werden die Cluster gebrochen, was selbst bei ungayeigneten Brennraumformen und falsch ausgaylegten Quetschspalten zur besserern Verwirbelung und Durchbrennung führt. Hier mal eine Skizze, wie sowas aussieht: www.wasserzentrum-hamburg.de/images/diemaschine2.jpg

Is subba, dat Zeuchs. Aber bloß wennsde auch dat Hyperzündkabel reinfrickelst. :plemplem: