T5PowerRacer

Servus zusammen, mal schauen was ich mit dem mache wenn ich nen neuen bekomme, ansonsten werde ich wohl an die Bank müssen damit... Gruß Jens P.S.: Tausch aber gerne gegen nen neuen!?!

Der GAYser hat bei ner Tour ne Schraube GAYfressen und mir den Motor zerstört. Jetzt fehlt mir nur noch der Kopf zum Glück... Mit meinem Kopf geht nicht mehr viel ausser der wird extrem GAYmacht!!! Gruß Jens

Leider schon weg *HEUL*

Hi zusammen, ich suche einen Zylinderkopf für ne T5 damit mein Bock wieder rollen kann. Original oder Malossi ist egal, original wäre mir aber lieber... Gruß Jens P.S.: Hoffe ich kann noch in die Saison starten bevor der Bock wegrostet. . .

PK Rahmen? Wo wohnst den in Bayern? Bin grad bei nem Kumpel deswegen falscher Account Gruß BARNOSCH

Servus, ich hab dieses Topic eröffnet da ich leider schon lange nichts mehr über die neusten Erkenntnisse zum Thema vCDI gaysehen hab, und wollte mal auf diesem Weg nachhaken... Postet was geht, bin gespannt Gruss T5PowerRacer

Bei mir passt die ganze Geschicht auf jedenfall, vielleicht liegt es daran das meine T5 aus Genova und nicht aus Augsburg kommt. War aber auch totaler Stress mit dem TÜV, Baujahr 02.98... Lüfterrad hat gepasst!!! Standartmässig Kurbelwelle mit PX-Konus bei italienischen Fünfen??? Wieviel kW haben Eure T5's orginal gehabt??? Meine hat orginal 9kW bei 6700 U/min.

Dann halt edah!!! Klar ist mein Zylinder aus Alu, den er ist ORGINAL. Genau wie mein VerGayser - SI24/24G. Das Lüfterrad hat ab Versand eine zweite nut extra für PX! Zu bestellen bei: Rollershop24 Schau einfach da mal nach...

Also bei mir scheint die vCDI zu funzen, vorher ca. bis zu 9000 U/min jetzt gute 12000 U/min und spürbar mehr Power von der Ampel weg. Aber das was ich so gehört habe gibts da wohl auch welche die überhaupt keine Verbesserung bringen und keiner weiss so recht woran das liegen kann warums bei den einen Gayht und bei den Anderen nicht.

Mein Puff geht wohl mehr auf Drehzahl, denn so um die 6000 - 6500 U/min fängt der Motor nochmal richtig an zu schieben bis ca. 10000 U/min und dann Gayht der Giri ganz flux auf die von Barnosch beschriebene TopDrehZahl.

Das Lüfterrad hat zwei nute(PX,PK) und passt nur auf Kurbelwellen mit grossem Konus...

Hi Jungs, das mit der T5 so wie es Barnosch schreib stimmt absolut, den es ist meine. Das Lüfterrad hat ohne Probleme gepasst, die Zündgrundplatte steht immer noch auf orginal und der Puff ist ein SIP Evo '98 von JL. Das orginal Lüfterrad hat gute 3000g und mein jetziges 1400g (so beim Versand gekauft)... Meine T5 ist eine orginale aus Italien mit orginalem Zylinder und orginalem VerGayser.