T5Rainer

Es ist ein 70mm Asso-Kolben und ich glaub nix, was ich nicht selbst gemessen habe.

Langt logger. Bis dahin ... Buenos Aires

Ich dachte, sowas trägt nur der Champ.

Jawoll Harald! Es war wirklich urdeutsches Werkzeug am Start. Es kam sogar ein Vorkiegs-Windeisen nach deutschem Reichspatent zum Einsatz. Jetzt werde ich erstmal Stürzita etc.pp durchmessen. Ich geb Dir dann in kürze die Daten durch (Kolbendachwölbung, Kolbenunterlauf...), damit wir die Auslegung für die Kopf-Fertigung durchkauen können. :wasntme:

Das muß ich jetzt aber mal fix relativieren: - Es ist kein 175 Stage 4, sondern ein aufgebohrter 150er Zylinder - Die Steuerzeiten sind noch jungfräulich - die Frayse hat noch Pause. Wenn Du dabei nicht übertreibst, hat solch ein 175er ne eher flache Drehmomentkurve. - Der Klubmann (war nicht bis vorgestern ein orig. Auspuff geplant?) wird die Drehmomentkurve im unteren Drehzahlbereich auch nicht nachteilig verbiegen - Somit dürfte der rel. große Gangsprung 3 -> 4 kein Prolem darstellen. - Der span. 4te entspricht dem ital. 4ten = 1:5,2 bei 15/46. Zusammenfassend: Ich würde es erstmal mit 15/46 probieren und die Vmax einer 150er mit etwas mehr 175er Druck von unten heraus erzielen. Wenn Dir eine zu geringe Vmax dabei rauskommt, kannst Du immer noch schrittweise umketten z.B. auf 16/47 mit 81er Kette oder auf 16/46 mit Leier 80er Kette. :wasntme:

nix geschweißt, kein Kaltmetall... son Pfusch mach ich an der Stelle sicher nicht. Der span. Lince-Smallblock hat von Haus aus ausreichend Fleisch. Ich behaupte, daß die Spanier auch für die kleineren Motoren den gleich Guß verwendet haben, wie für die 200er Motoren. Zur Umarbeitung: In die alten Sacklöcher wurden Gewindeenden aus rel. hartem Aluminium mit Loctite-hochfest eingesetzt. Dann wurde die Dichtfläche hauchzart übergeplant und die neuen Bolzenlöcher gebohrt und Gewindegeschnitten. Das Ausspindeln ist ja klar, von 70mm auf 75mm eben. Die eingesetzten Gewindeenden in den Alt-Löchern werden beim Aufspindeln nicht erreicht, die neuen Bolzenlöcher schneiden allerdings das eingesetzte Gewinde an. Aber Loctite ist schon ein geiles Teufelszeug; das hält! Das ganze ist natürlich nur mit dem span. Block auf einer anständigen Werkzeugmaschine mit ordentlicher Werkstatt-Aussattung (Fräsmaschine, Wohlhaupter...) machbar.

Erstmal danke für Eure Meinungen dazu... Span. Smallblock ist heute auf 75 mm gespindelt, Stehbolzen sind versetzt und die Knubbel sind beiseite gayräumt: speziellen Dank an den Hubär ! Der Rapido 225 paßt 1a...

Ois guade aus Minga Joerg...

Häppi Börsdäi Mr. Bofrost...

Ist vielleicht der Schwimmerstand nicht OK?

Auf wen wohl der Ausdruck "Schwachmat" am ehesten zutrifft... :wasntme:

Ne tote Batterie kann auch Kurzschluß bedeuten. Dann wohl gute Nacht für den Regler...

Die Box kann ich nicht brauchen. Aber den ollen GayEsEf-Aufkleber will ich.

Der ist doch (unter dem Namen) bei egaY schon nicht mehr aktiv... :wasntme:

Inderklotz mit kleinem Konus? Wenn Target nicht will, bin ich evtl. interessiert. Quanta?

Die Frage lautet eher: Was meinst Du mit oben unten seitlich? Zur Kurbelwelle ist m.E. eindeutig. :wasntme:

Bei Deiner Aussparung zur Kurbelwelle.

Mußt Dir selbst einen Zug basteln. Guckst Du...

Frag mal den Zahnarzt Deines Vertrauens, ob er was von seinem Inventar ausrangieren will.

Das wird wohl nix. 54er sind besonders schwer zu finden.

Wart mal noch n Tag. Der freakmopped-Joerg aus Wien wird sich beim Stichwort Pinasco schon noch zu Wort melden. Aber wenn Deine LH-Welle nicht feinstgayschwuchtelt ist, sehe ich jetzt schon schwarz. Übrigens: In der GSF-Mitschrift steht der Pinasco 213 - allerdings ohne Hinweis auf LH-Welle - mit optimistischen 24 ° Vorzündung.

110 getrennt, 112 gemischt. Edith kennt auch die restlichen Düsen: Chokedüse 60 Nebendüse 50/100 = 2 Hauptluftkorrekturdüse 120 Mischrohr BE 4

Getrenntschmierer oder Gemisch?

Grundplatte clockwise drehen. öhm... schnell gayquotet, bevor Du sie loschen kannst....