T5Rainer

Und beim Rumfummeln mit der Zündkerze verletzt man sich Pfoten an den scharfen Kanten... :uargh: Was sagt denn eichendlitsch das Gayrätesicherheitsgaysetz dazu? Ich verlange Schmerzensgeld!

stabiler - wenngleich vibrativer - würde es wohl auch mit den kleinen Silentblöcken und kurzem Bolzen. :wasntme:

Ich denke so darüber: Die Schieberstellung bestimmt die Hauptluftmenge... der Hauptdüsenquerschnitt (bzw. Durchflußwert) bestimmt die Hauptspritmenge. Bei Vollast (Schieber ganz offen) bräuchte es wohl dieses komische System mit dem Mischrohr und der Hauptluftkorrekturdüse garnicht. Das Verhältnis Luft / Benzin würde passen, wenn die Hauptdüse klein/groß genug für angesaugte Luftmenge bei vollem Gaserquerschnitt ist. Bei Teillast (Schieber nicht ganz offen) muß die bislang nur von der HD limitierte Spritmenge an die geringere Hauptluftmenge angepaßt / reduziert / korrigiert werden. Insbesondere deswegen, weil durch den engeren Querschnitt am Schieber ein höherer Unterdruck auf das Spritnieveau in der Mischkammer wirkt. Ohne Korrektur müßte die Chose bei Teillast total überfetten. Bei "richtigen" Vergasern kommt dazu die Nadeldüse / Nadel ins Spiel Ähnliche Funktion beim SI-Vergaser könnte sein: Loch-Anzahl und Loch-Durchmesser des Mischrohrs unterhalb des Spritniveaus bestimmen die Spritmenge, die überhaupt zur Verfügung gestellt wird. HLKD und Loch-Anzahl und Loch-Durchmesser des Mischrohrs oberhalb des Spritniveaus bestimmen die Bremsluftmenge, die den Spritfluß an die unterschiedlichen Schieberstellungen anpaßt / einbremst / korrigiert. Jetzt allein einem Mischrohr grundsätzlich fettere oder magerere Eigenschaften zuzusprechen erscheint mir gewagt. Das ganze geht m.E. nur in der Kombination mit der HLKD Da gibt es leider etliche Kombinationen und die theoretische Vorhersagbarkeit hat sich mir bislang nicht erschlossen. Es erscheint mir wie eine Gleichung mit zu vielen Unbekannten aber nur einer eng eingegrenzten Lösung (richtiges Verhältnis von Luft- und Benzin-Menge).

Da der Stift konisch ist, kommt es m.E. nicht darauf an, wie weit er wo raussteht. Er muß halt mit einigem Druck bzw. vorsichtigen Schlägen (ich hab da mit nem 100 g kleinen Hammer gearbeitet) soweit rein, daß er satt drinnnensitzt und auf Grund seiner Konizität per Selbsthemmung nicht wieder rausruckelt.

Nicht nur spiegelverkehrt, sondern auch noch der Zeit voraus, geradezu visionHERR.

ooohps sorry, Stefan71 hieß er. Wollte Dir nicht Deinen nick streitig machen.

choke macht fett.

Was macht Dich so sicher? Nur die 0,4 mit Kontaktabstand mit Fühlerlehre eingestellt, oder auch mal OT ermittelt, Vorzündung genau abgetragen und bei höherer Drehzahl geblitzt?

Die Kiste war halt classic british racing green, als er noch Stefan 73 hieß. :wasntme:

Ach wat, sooo teuer is ne Scheibe ooch nich: :wasntme:

Is so. Die kurzen G-Düsen (LLD und HLKD) sind rar bzw. gibbet nicht in allen Größen. Aber wie schon gesagt... SI-E-Düsen absägen, schlitzen und gut is.

@ Peter: Kannst Du den Block bis Sonntag reservieren? Evtl. gibt es hier eine Verwendung dafür, das stellt sich aber erst zum WE raus.

Mach doch einfach das LüRa leichter. Abdrehen + SKR-Schaufel drauf, macht ca. 1,8 kg. Damit wird die Welle entlastet und der Karren kommt auch leichter aus dem Quark. Mein 190er läuft so auch mit der span. LI-Welle. :wasntme:

63,65 Öre für 3 Sätze (Shipping an Harald) sind für MadMex auf dem Bank-Weg.

Sowieso.

Wg. Harald (wieder mal) in die Schießgaststätte? Woanders finder der in der großen Stadt doch nicht hin.

Danke für den Hinweis auf den Scooterrest.Bolzen . Ich überleg noch. :wasntme:

@ Valentin: Denk bitte an das Reibahlen-Muster! pffft, kein Schub am Rad aber bei den großen mitreden wollen... :uargh: Frag mal F.v.J, nach der Kinderheim-Rückfahrt mit der Lamperze als Windbraker voran... :wasntme:

Wie bei vielen um nicht zu sagen allen Tuningprodukten gilt wohl auch hier: Plug & play gibt es nur virtuell oder in einschlaygigen Katalogen. In der harten Realität muß beigaygangen werden. :wasntme:

Ich hab gerade keinen Plan, wie der Bolzen für den Stoßdämpfer in dem Loch mit Rezess richtig befestigt wird. Das Ding ist ja schon irgendwie überlebensrelevant. Hat das schon mal jemand gemacht? Wie geht dem? Könnte da sowohl ein langer spanischer wie auch ein kurzer italienischer Bolzen rein? Gibbet die Bolzen irgendwo einzeln zu beschaffen? Können die Bolzen wiederverwendbar aus einem Ranz-Block extrahiert werden?

Fein, die Rückfracht für den gebrutzelten Gepäckträger (2 Zylinder) ist schon verpackt.

Die Ringe passen sich aber nicht richtig an, solange der Zyl. nicht gehont wird.

Da gehört dann so eine Trucker-Klappe druff...

Auf Scomo war mal ne entspr. site. Die ist leider platt, aber im Google-cache ist sie noch. Evtl. findest Du es da mit dem google-Such-string : scomo vin serveta

Du als ModHerrator kannst das doch leicht korrigieren.