T5Rainer

DaHerr wohl auch der Sonderangebotspreis bei SR. Ist mir aber auch latte, ich weiß es ja besser. Nebenbei... der kommt mit 7/100 mm unter dem glatten Zylinder-Sollmaß daher. Der muß im unbehandelten GG also klemmen. Mit 12/100 mm - wie jetzt schon fast zu oft beschworen - läuft er tutto bene.

Gegen den SR-Kolben - der mit 30 GBP wirklich seHerr preiswert ist - kann man m.E. auch nix sagen. :wasntme: Ich hab einen 64,5er in der 190 Conv.... der läuft allerbest.

AF-Lüra + 30er Ansauger haben will. Erster! Von der Bank bitte eion Bild von der Seite... PM ist unterwegs.

oder die magische Zündboostbox für 81 km/h...

Ich würde eher einen Überrollbügel andenken. Könnte hilfreicher sein, als ne Domstrebe.

Ja, Blocküberströmer kannst Du kleiner lassen. Das gibt zwar keinen optimalen Gasstrom (Wirbel-Bildung), ist aber besser als andersherum - d.h. eine in den Gasstrom hereinstehende Kante vom Zylinder. Evtl. könntest Du die überstehende Kante etwas brechen / anfasen.

Bloß... wer kann mal eben um die Ecke eine Nikasil-Schicht Diamamt-Honen? Dazu braucht´s schon wieder den Spezialisten wie z.B. Kiesler o.ä. :uargh:

Wenn Du zum "Bescheißen" bereit bist...warum läßt Du nicht die orig. 80er zu und baust dann einfach den 135er Satz drauf? :wasntme:

Ich kann dem Hans nur beipflichten. Die Sache mal eben dem unbekannten Motorinstandsetzer zu überlassen geht zu 70 % schief. Da wird gern mal ein falsches Einbauspiel (GG vs. Alu) oder eine falsche Meßposition (ital. vs. jap.) irgendwo aus dem Gedächtnis gekramt. Übernimm selbst die Verantwortung und gib ihm ne klare Ansage: "12/100 mm - 20 mm vom unteren Kolbenhemdrand quer zum Kolbenbolzen gemessen".

Läßt sich der Kicker denn bewegen, solange der Deckel noch nicht montiert ist?

Guckst Du. Ich würde dennoch eher zu 10 - 12 /100 tendieren. Lieber leichtes Kolbenkippen statt Klemmer. :wasntme:

Ja, die haben auch i.d.R. extrem Ahnung da, die Franchise-Motorradteile-Fachverkäufer. :wasntme:

Der Spacer dient dazu, die überlappenden Auslösemagnete im Rad genau auf die Höhe der Metallpakete am Pickup einzustellen. Das paßt - insbes. bei adaptierten Rädern - nicht immer huntert%ig. Bei Bedarf, also wenn´s Zündaussetzer i.d.R. im hohen Drehbereich gibt, mit dem Meßschieber ausmessen und entspr. die Grundplatte unterlegen.

Die Schrauben von oben halten nur das Pedal - nicht den Schalter. Der Schalter sitzt unter dem Trittblech. Beim Sponsor oben / mitte (Service - download- V50...) kannst Du Dir eine Explosionszeichnung runterladen. Da findest Du den Schalter dann schon.

Evtl. in der Kiste vergriffen und ne 12 V-Lampe eingesetzt? Oder der Bremslichtschalter ist korrodiert und hat hohen Widerstand.

Joa, sollte er mal rechnen. Macht aber sicher Sinn, wenn jeder Besteller direkt überweist und es dennoch beim Sammelversand an das München-Chapter bleibt. Ich übernehme gern die Annahme / Weiterverteilung. Gibbet denn schon ne Liefertermin-Schätzung?

Da hätte ich wohl 2 taugliche Speed-Pillen für Dich: - 22er Ansauger und Jetex-GasHerr der schon auf meinem 175er sehr ordentlich lief. Sogar mit Airbox. - auf ca. 1,8 kg abgedrehtes Motoplat-LüRa mit SKR-Schaufelkranz... p&p wenn Du ne ind. Abdeckung nimmst. Bei Interesse denke ich mal über einen Wechselkurs nach. Könnte beides in zwei Wochen nach Mindelhighm mitgebracht werden. Konkreteres bitte via PM. :wasntme:

sorry, aber :puke: .

Nö, kannste drinnen lassen.

uiiii, auch haben will. (

Wieviel ist von der Schieber-Führung übriggeblieben? Mal ein Foto ohne den Schieber wäre sinnvoll.

Her damit.

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