maksimilian

Hey Scooterists! Also erstmal danke für eure Meinungen! Zu euren Fragen: Ich hab´ne 150 Li S3 mit wahrscheinlich indischem 200er-Block. Der Vorbesitzer hat sie beim Stoffi komplett aufbauen lassen. Und wenn man bei ihm einen Block kauft, dann sind das ja imho indische Teile. Die Dichtung werde ich kontrollieren. Infos folgen.. Es gibt von LTH einen Auspuff namens "ScootRS" Edelstahl poliert für standard Zylinder Lambretta. Hat den schon mal jemand gehört? Wie ist der Sound so bei dem Teil? Und würde der eher zu meinem Motor passen? @Bambi Wir könnten uns ja mal in der Kremser Werkstatt treffen. Dort wo deine Lamy auf dich wartet. Beim Steinertor, you know.. Ok, riders, thanks und bis bald.. maks

Hey !! Na das ging aber fix!! Thanks! Also auf dem JL-Dämpfer steht BS AU 193 A 1990 T2 Lam 125-200. Hoffe das sagt etwas aus. Mir sagt es nix. Zur Übersetzung kann ich nur sagen, dass sie vom Stoffi für einen Einser verbaut wurde. Genau wie der JL. Und das der Vierte um einiges höher übersetzt ist als der Dritte. Deshalb hab ich ja das Problem. Habe jemanden an der Hand, der sich gut mit Fräsen und so auskennt. Nur schraubt er größtenteils auf Vespen. Aber er ist jederzeit bereit, seinen Horizont auf Lamys zu erweitern. Und sein Horzont ist groß. Seine Sprint geht wie die Sau und ist echt bis unters Floorbord vom Feinsten. Also wenn ihr mir sagen könnt, was genau gemacht gehört dann wird er das schon hinbekommen. Was meint ihr zu der Saachi-Zündung. Bringt ja übers ganze Band ca. 1 PS. Löst das mein Problem? greetings maks

Hey Lambrettisten! Also dann mal los.. Meine Frage ist, wie man einem Motor ein bißchen mehr Leistung entlockt, wenn der Vierte nicht mehr sauber anschließt und quasi als Schongang fungiert. Ich fahr einen unberührten Stage4 mit 25er Delly, JL-Road und einer langen Übersetzung wie sie für den TS1 genommen wird. Bis vor kurzem hatte ich einen Casa-Lambretta-Twin drauf, der in allen Gängen super gezogen hat. Nur war er schlecht geschweißt, was zur Folge hatte, dass alle zwei Rohre abfielen. Und gerostet hat er auch ziemlich. War wohl ein Montagsteil. Fahre jetzt einen JL, der von einem TS1-Motor stammt. Jetzt dreht sie höher aus und klingt seht fein. Nur hat sie im Vierten nur noch genug Kraft, die Drehzahl zu halten. Ich fahre also im Vierten die gleiche Geschwindigkeit wie im ausgedrehten Dritten. Natürlich könnte ich einfach wieder einen standard-näheren Auspuff montieren oder die Übersetzung wechseln. Aber es muß doch noch andere Möglichkeiten geben, das bißchen Leistung rauszukitzeln. Möchte nicht wieder den Motor aufmachen. Mir gefällt der JL vom Klang her so gut, dass ich lieber andere Wege gehen möchte. Wie schauts denn mit den Überströmern und ähnlichem aus? Sind die beim Stage4 schon ausgereizt oder ginge da noch was? Wäre vielleicht auch ein größerer Vergaser das Mittel zum Zweck? Oder ein anderer Kolben? Was meint ihr? Grüße aus Krems maks

Morgen Rainer ! Hey, du wohnst in Schwabing? Dort bin ich geboren. Meine Mutter ist aus Deutschland, Vater aus Österreich. Bin aber seit ´91 im Ösiland. Dank der Licht-an-Licht-aus-Beziehung meiner Eltern. :puke: Danke für die schnelle Antwort! Ist ja gefährlich so etwas zu schreiben aber das GSF wäre selbst gering kostenpflichtig noch spitze und allemal das Geld wert. Dem gegenüber müsste unser Lamyplatzhirsch Herr S. eigentlich sein Zeug verschenken. :grr: Also das mit dem TS habe ich gestern in einem Beitrag hier im GSF gelesen. Aber gut, das muß ja nix heißen. Mir wurde auch schon geraten, den Vergaser mittels eines Hydraulikschlauchs anstatt des Mallossi-Gummis zu verbauen. Als ich den dann kaufen wollte, wurde mir gesagt, dass sich ein Hyd.-Schlauch Null zusammendrücken läßt. Und Null ist wirklich Null. Wegen dem Stahlgewebe. Der Tip mit dem GWS-Bereich klingt super. Kannst du mir das Teil bitte näher beschreiben. Möcht´ ned scho´ wieda des falsche kaufen. Die Bedüsung hab´ich mir mal vom SCK abgeschrieben. Welche grobe Bedüsung würdest du empfehlen? best regards nach "Menga" maks

Guten Morgen! Also ich werde den Ansauger mit einer Distanzplatte 15 mm raufsetzen und ihn um 25 mm kürzen. Dann sollte der raufstehende Rüssel für einen RamAir draufpassen. Oder ich stecke den Ram gleich direkt drauf. Dann würde er zwar an der Backe anstehen aber das würde ja nicht stören. Er ist ja eh innen leer und würde sich nur ein bißchen verformen. Habe über den raufstehenden Rüssel gelesen, dass sich damit nur ein TS vernünftig abstimmen läßt. Andererseits wäre der anstehende Ram wieder ein eindeutiges Verschleissteil, abgesehen vom veränderten Luftdurchlass wegen der Verformung. Hätte auch noch einen Trichter rumliegen, der nur ein Sieb als Filter hat. Könnt´ ich auch kürzen. Welche Lösung würdet ihr da verbauen? Als Bedüsung ist mir zu HD: 83, ND: 44, MR: 264 und einer 22er Nadel geraten worden. Bin auch hier an eurer Meinung interessiert. Grüsse aus dem Ösiland.. maks

Hallo! Danke für das Foto! OK, der MBD-Ansauger ist wohl hier das Maß der Dinge. Wird bestellt. Werde mich bis zu seinem Eintreffen aber trotzdem mit meinem orginalen Ansauger etwas spielen. 2 Zentimeter mache ich ihn mal kürzer und mittels einer Distanz setzte ich ihn höher. Wie hoch muß ich noch vermessen. Ist zwar eine weitere "Schwachstelle" aber was soll´s. Könnte ja den Ansauger mit der Distanz verschweissen. Was sagen sie dazu Hr. Dr. ? Soweit mal besten Dank! Bin aber weiterhin für jeglichen Tip dankbar. Vielleicht gibt´s ja Verbesserungsvorschläge für meine Lösung. greetz maks

HeY! Danke für die schnelle Antwort! Ist der von MBD auch höher um die Berührung mit der LüRa-Abdeckung zu verhindern? Habe schon an ein Verkürzen meines Orginalansaugers und eine gefräste Distanz zwischen Motorblock u. Ansauger gedacht. Genie oder Wahnsinn? greetz maks

Hey Lamylovers! Meine Frage bezieht sich auf das Versetzen eines 24er-PHBL´s , um ihn unter der Backe mit LuFi richtig atmen zu lassen. Ist ein indischer GP-Block mit orginal Ansauger in einer LI150 3. Ser. Habe auf 200er-stage4 umgerüstet und musste nun feststellen, dass es zwischen Gaser-Lufteinlass und Backe ziemlich eng wird. Ohne LuFi habe ich gerade genug Abstand, dass sie läuft und halbwegs Leistung bringt. Aber an LuFi-Montage ist nicht zu denken. Nun habe ich mir sagen lassen, dass der Vergaser abgedreht gehört. Ok, klingt logisch. Nun stellt sich mir die Frage, ob der Lufteinlass stirnseitig abgedreht oder im inneren erweitert gehört. Und was dabei zu beachten ist. Ev. wären auch die Maße super. Habe schon jemanden gefunden, der mir das macht. Nur muß ich ihm die richtigen Maße sagen. Hat jemand von euch Erfahrung damit? Wenn ich mir das so anschaue, sticht sofort ins Auge, dass nach dem Reinversetzen der Vergaser mit der Unterseite am LüRa-Gehäuse ansteht, was er ohnehin schon in der jetztigen Position fast tut. Eine Erhöhung wäre somit gefragt. Wobei ich euch auch um euren Rat bitten möchte. Das einfachste wäre natürlich ein Ansauger, der schon von sich aus schon dafür ausgelegt ist, einen PHBL in die richtige Position zu bringen. Habe aber bisher keinen finden können. Was meine nächste Frage wäre. Also fad wird einem mit einer Lamy ja nicht. Plug&Play hat bisher nur mit dem Schlüssel funktioniert. best regards maks

Haha, ich bin´s wieder ! Also die Kette ist drin. Nach viel Spielerei mit den Federn und der Kicker-Welle schien alles gut auszusehen. Habe mir sogar einen Kulu-Kompressor selbst gebastelt. Also keine Pfuschereien im Spiel. Alle Teile geputzt, neuer Wellendichtring, neue Dichtungen,an alle Schraubensicherungen, auch die geklebten gedacht. Und dann versucht, den Kicker zu betätigen. Dann war Schluß mit dem reibungslosen Zusammenbau. Der Kicker ließ sich nicht bewegen. Kein bißchen. Ich bräuchte ja nur auf das am Mittwoch aus Deutschland bestellte Sticky´s zu warten. Aber das dauert eben noch. Könnt ihr mir bitte eure Meinungen posten, was es da haben könnte. Mir hat´s dann heute echt gereicht. Wollte auf Sticky warten und erst nächste Woche weitermachen. Aber ihr wißt ja wie das ist, wenn die Reuse spinnt. Das läßt einen nicht los, bis sie wieder läuft. Beste Grüsse aus dem Ösiland maks PS: Der Tip mit dem Schlagschraubär war super. Hatte da zuviele Zweifel. Ging aber dann rucki-zucki. Und die Rechts-Links-Gewindefrage hat auch gepaßt. Auf österreichisch würden wir sagen "ia sad´s Kapazunda". Das heißt in ein Fach über hohes Wissen zu verfügen.

Hey Lamylovers! Also Zugang zu Kulu-Halter & Kompressor hätte ich. Aber ich werde warten, bis das Sticky gekommen ist. Habe zwar vor Jahren an Smallframes geschraubt, aber das Wissen, das davon noch über ist, nun, reden wir nicht darüber. Auf alle Fälle hab ich für mich entschieden, das Schritt für Schritt nach Sticky zu machen. Eine Lambretta ist doch technisch anspruchsvoller als ´ne kleine Fuffi. Wer hätte das gedacht. An eine Schraubensicherung an der KuWe hätte ich z. B. nicht gedacht. Sie soll von selber wieder kaputt gehen. Ich will ihr da nicht aus Versehen oder Unwissenheit nachhelfen. Oh Gott, wenn sich die Schraube während dem Motorlauf löst, dann.. Also Danke für eure Antworten, werde eh bald wieder mit dem nächsten Problem posten. Wer weiß, vielleicht läßt sie sich ja wieder was einfallen und bleibt wieder einfach stehen. Diese verdammte Gurke. Wie ich dieses plötzliche Stehenbleiben hasse.. Also Thanx und eine schöne Saison.. maks

Hey! Besten Dank für eure Antworten! Also werd ich mir einen KULU-Kompressor besorgen und die KULU ausbauen. Ok. Unds wenn ich der neuen Kette, die ja kein Schloß hat, einfach eins verpassse? Es müsste doch Kettenschlösser zum kaufen geben, die man gegen ein Glied der Kette austauschen kann. Was haltet ihr davon? Gruß maks ( übrigens aus Österreich )

Hey Lambrettafahrer! Sorry, aber ohne Suche werd´ ich wohl nur so rausfinden, wie ich die Kette draufbekomm´. Sticky ist bestellt. Kommt aber erst in ein paar Tagen. Sollte am WE bei einer Hochzeit Spalier stehen mit meiner Reuse. Kann deshalb nicht mehr auf´s Sticky warten. Wie bekomm´ ich bloß diese Kette ohne Kettenschloß drauf? Oder besser gefragt, wie bekomm ich die Mutter von der Kurbelwelle, damit ich das vordere Ritzel demontieren kann? Bitte um Antworten! Besten Dank im Vorraus.. Gruß maks

Hey Scooterists! Genau, ich bekomm das vordere Ritzel nicht auf. Sofern ich es überhaupt zum Kettentausch demontieren muß. Die Gewindefrage hat sich mir auch gestellt. Kann ja bei zuviel Gewalt böse enden. Die nächste Stufe von "fest anziehen" ist ja bekanntlich "abreissen". Also wie geht ein Kettenwechsel und was brauch ich dazu? Die Antwort führt zum Ziel, willst du viel spül mit Priel. In diesem Sinne.. maks

Hallo Scooterists! Also meine Frage bezieht sich auf den Tausch der Kette an einer Lamy 200. Nachdem meine Kickstarterwelle gerissen ist und Teile davon im Kettenraum umherflogen und dabei das Kettenschloß halb (!) abgerissen haben, wollte ich nun eine neue Kette montieren. Nun ja, ich wollte.. Überrascht stellt ich fest, dass die Alte ein Kettenschloß hatte und die Neue nicht. Die war ohne Unterbrechung Glied an Glied. Bald war klar, ohne eine weitere Demontage von Irgendwas gings nicht weiter. Drüberhebeln hab ich probiert, ging nicht. Was tut man in dem Fall? Die Schraube an der Kurbelwelle, die wie es mir scheint so etwas wie eine Durchrutsch-Sicherung festhält bekomm´ ich ned auf. Möchte da auf Gewalt verzichten. Das muß sanft auch irgendwie gehen. Eine Kette ohne Kettenschloß montieren kann nicht schwer sein. Also wie geht sowas?!? Schonmal besten Dank für die Antworten! maks headroom

Hallo! Ich in zwar mittlerweile seit 14 Jahren in Österreich, bin aber gebürtiger Germane. Aus Fulda in Hessen. Und da es mich im Oktober wieder mal zurück in die Heimat zieht, möchte ich das natürlich gleich für einen Einkauf nutzen. In Österreich ist es nämlich scheinbar nicht möglich, einen Droplenker für eine Lamy zu bekommen. Falls das eben Gesagte falsch ist freue ich mich natürlich, den Drop im Ösiland zu kaufen. Aber ich hab´ noch nix dergleichen rausgefunden. Wär` natürlich supa, wenn in der Nähe von Fulda in Hessen ein Geschäft wär´, wo ich mir einen mitnehmen könnt`. Oder auf dem Weg von München nach Fulda. Egal. Aber ich kriege einen Drop, und wenn ich mit meiner Lady nach Deutschland fahren muß um ihn ihr dort zu verpassen. :grr: Kann mir da jemand weiterhelfen? Besten Dank im Voraus! Gruß maks