T5Rainer

Largeframe, Smallframe, Oldie, Lambretta, Sonstwat? Im Technik-allgemein-Chapter ist die Frage wohl fehl am Platze.

Guckst Du...

Hm... der geregelte 12 V Gleichstrom-Ausgang des Variotronic-Reglers kann aber m.W. nicht mit dem ganzen Leuchtfeuer belastet werden. Der DC-Ausgang verkraftet angeblich (Hans_55 - sach wat dazu!) nur 1-2 Ampere. Licht, Hupe, Blinker etc. sollen an der Variotronic m.W. auf den AC-Ausgang des Reglers. Die Lince-Verbraucher hängen hingegen üblicherweise alle an der der DC-Batterie. Somit müßte die Lince umverkabelt bzw. umgerüstet (Hupengleichrichter oder AC-Hupe, AC-Blinkrelais) werden.

Ooohps. Überlesen.

da kein Preis beisteht... kost nix? Dann nehm ich den. :wasntme: Edith meint: @ Newbie.. erst LESEN, dann anbieten.

Wenn überhaupt erforderlich, könntest Du versuchen, die 2 Spulenpaare parrallel auf den Regler zu führen. Spulenpaar 1: schwarz = Masse, grau bzw. violett an den Regler. Spulenpaar 2: gelb an Masse, rot an den Regler - oder, falls der Drehsinn der Wicklungen anders herum läuft - eben gelb und rot vertauschen. Alle (grau bzw. violett + gelb + rot) an den Regler kann nicht funzen.

Geleierte 80er geht auf 16/46. Für 16/47 braucht´s ne 81er.

Nebendüse zu klein, Leerlaufgemisch zu mager.

Exakt.

Pickup mal gemessen? Zeigt das Meßgerät kalt wie warm ca. 110 Ohm?

Abzieher ausleihen. Hat Pitstop, bessere Tankstelle, Autowerkstatt. Oder bei Obi. Edith: Spindel des Abziehers muß sich auf die Hauptwelle abstützen.

steht doch schon DA. :wasntme:

Du irrst total. :plemplem: 5 Stück Muttern weg und die Felge kommt Dir ohne Bremstrommel entgegen. :wasntme:

Da hätte ich keine Bedenken. Dann geht die Schwimmernadel eben früher wieder zu und sperrt den Zufluß ab. Erscheint mir aber unnütig wg. "nur" 250er SNV-Durchmessser. Außerdem fließt ja neben den Bohrungen auch noch Sprit an der verrippten Schwimmernadel direkt nach unten in die Kammer. OK.

Falls Du nach meiner Aktion sowas noch brauchst, frag mal den Valentin (vnb1t) oder den örtl. Uhrmacher Deines Vertrauens. @ Hans: Hast Du wirklich geblickt, wovon der Werner Amort berichtet hat? Der Keihin hat ein 250er Schwimmernadelventil aber seiner Meinung nach zu kleine Bohrungen zwischen Nadelventil und der Schwimmerkammer. Ich halte das für durchaus nachvollziehbar.

Nicht Dein Ernst oder? Wg. nem plattem Reifen rupfst Du gleich die ganze Bremstrommel runter? :plemplem:

joa, scharfe Kanten, geknickte Hüllen... :wasntme:

Mach et wie anne Kippeldingers. Das paßt in etwa auch anne Lamperze. :wasntme:

Wie kommkst Du darauf, das es so funktionieren könnte?

Maic meinen den Hebel am Lenker, der aber wohl eher nicht die Frage trifft. :wasntme:

JWIS hat m.W. nur eine (gute!?) Qualität. Da steht dann auch JWIS auf den Laschen. Allerdings hat Ketten-Wild/München auch andere Ketten gleicher Dimension von einem Hersteller aus Tschechien zum ca. halben Preis im Verkaufsprogramm. Da steht dann aber auch nicht JWIS auf den Laschen. Die Aussage "Steuerkette für Verbrennungsmotoren" halte ich für Quatsch. Stimmt zwar, als eine der mögl. Anwendungen (Nockenwellenantrieb bei Mercedes hat die Lammi-Dimension), aber Ketten sind Normteile für verschiedenste Anwendungen. Die Auslegungsparameter kann man im Inet irgendwo nachlesen. Auf alle Fälle höchst mysteriös. Da muß man wohl mal öfters unter den Deckel schauen. Im übrigen: 1000 km sind doch eine rayspektable Jahresleistung für lummy!

Ooohps, ich hatte nicht ausreichend aufmerksam gelesen. Am zu stramm eingestelltem Kupplungszug kann das Ganghupfen eigentlich nicht liegen. Wohl aber an zu stramm gespannten Schaltzügen. Die Spannung der Züge kannst Du an den den Hülsenschrauben am Stellblock (wo sonst ) einstellen. Aber irgendwie hatten wir das doch schon alles.

Kupplungshebel ungezogen etwas weiter hinten, gezogen etwas weiter vorn.