T5Rainer

Dann nimm noch ne Buddel Öl mit bei und gut is. :wasntme:

Da ist übrigens gerade eine hintere Trommel im großen Auktionshaus.

Wem wohl dieser :plemplem: gebührt. Wenn Du Dich mal intensiver mit Lüfterrädern oder Turbinenschaufeln beschäftigen würdest, wäre Dir klar, daß die nötige Antriebsleistung bei gleicher Förderleistung erheblich variiert. Es gibt eben gut und schlecht ausgelegte Geometrien.

Nö, die vordere Trommel hat sicher kein Keilwellenprofil, welches für den Vortieb der Vespa von unerhörtem Vorteil ist. :wasntme:

Na die Aussage muß Du aber belegen! :wasntme:

In diesem alten Topic ist eigentlich schon alles zum Thema Hebebühne durchgaykaut. :wasntme:

( :uargh:

Falls WernHerr die alte AF-Zündung nicht haben will, würde ich gern mal vorsorglich einen Blick darauf werfen wollen. Gibt´s schon Bilder ? :wasntme:

Schau bei NOP. :wasntme:

Um den "Sprit-Strang" vorm Gaser zu checken, probier erst mal mit ner externene Benzin-Zufuhr wie z.B. Ölflasche, Boden-rausgeschnitten, Benzin (Gemisch!) da hinein und mit einem kurzen Stück Schlauch direkt in die Gaser-Tülle. :wasntme:

Kann man da die Schleifkohlen kontrollieren? Viel mehr kann am Anlasser eigentlich nicht verschleißen.

Von der Grundplatte zur Blackbox geht die Masse über das weiße Kabel. Außerdem geht die Masse der Grundplatte über das Maghouse auf den Motorblock. Wo soll der Zündkerze also die Masse fehlen? Weiterhin empfiehlt sich ein eigenes Massekabel vom Maghouse an den Rahmen, damit das zusätzliche Masseschwanzerl von der Blackbox Sinn macht. Ansonsten ist der Motor nämlich nur leidlich über die Seilzüge (Gänge/KuLu) mit der Rahmen-Masse verbunden.

Luftfilter dicht? Probier mal mit offenem Schnorchel.

@ Rita: Warum 3 Ausrufezeichen? Bist Du Dir sooo sicher? Schon mal probiert, ob das nicht auch mit dem 5-Pin Regler geht? Wer wird gezwungem, die unnötigen Pins am Regler zu beschalten? @ Vespatreiber: allwegotisuz schrieb doch schon, daß er keine Batterie hat. :wasntme: Wer lesen kann, ist klar im Vorteil.

Ja, mein Angebot für den Buzetti hast Du ja schon per PM erhalten. :wasntme:

Warum formulierst Du Deine Frage nicht von Beginn an ausführlicher? Schau nochmal bei NOP. Den Zündschloß- und den Batterie-Pin am Regler kannst ja frei lassen.

Na, dann berichte ich mal von meiner ET3, wo der eigens erlebte Tausch des orig.LüRas gegen ein 1,8kg PK-Elestart-LüRa eine deutlich spürbare Verbesserung der Beschleunigung bewirkt hat. Dennoch ist die Lektüre s.o. äußerst interessant und sie räumt mit einigen Vorurteilen auf.

Da ist sie wieder, die Mär vom Drehmomentverlust. Ich empfehle, die Classic Scooter Ausg. 22 mit dem ultimativen Polrad-Test inkl. Dyno-Kurven aufmerksam zu lesen.

Für einen Übermaß-Kolben wird sehr wohl zuerst auf das Übermaß "aufgebohrt" oder gedreht. Anschließend wird wg. der gewünschten Oberfläche gehont (ohne h).

Gute Idee mit dem 90°-GWS-Bogen. Ist das der richtig dicke LuFi? :love:

Der PX-Schnorchel drosselt nur dann, wenn er oben vom Seitendeckel nach innen gedrückt wird und damit zu nahe an den oberen Rand des Ansaugtrichters kommt. Ein entspr. Spacer zwischen dem Schieberschacht und dem Rand des Schnorchels verhindert das zuverlässig. @ Gravie: Joa, mach mal ein Bild von der Gas-Wasser-Scheiße-Installation für den Stage6-LuFi. Und selbstverständlich auch Glückwunsch zur Ser.2-Rennversion.

Nein, das ist nicht gut. Schau Dir den untersten Schaltplan - insbes. die Verschaltung der Grundplatte - an. Was sollen beide Enden des zweiten Spulenpaares (gelb und rot) am Reglereingang? Den mußt Du natürlich zuerst finden und beheben. Sonst wird´s nie was. Steht ja schon weiter oben.

Schau bei NOP.

Ich meine, sie kann sogar weniger. Wenn im Schiebebetrieb das untere Kettentrum bei ner gelängten Kette schlapp läuft und schlägt, fehlte mir die Beruhigung der Kette nach oben. Ist aber wohl mehr graue Theorie. Solange bleibt ja doch kein Seitendeckel unserviert.

Was kann die Schiene besser (außer Aussehen), als die orig. untere Kettenführung?